不是没道理 盘点两年销量排量前十车型
●老当益壮型一：
一汽大众捷达
2010年 22.45万辆 排行第四
2009年 22.49万辆 排行第四
2008年 20.23万辆 排行第一
说到捷达自然无需介绍，国内的大众车型，除了桑塔纳之外，就属它上镜次数最多了。这款1991年开始在一汽大众开始生产的车型到今年已经整整生产了20年，而厂商也丝毫没有要把这款车型停产的意思，也许它还可以战斗十年。
捷达在二三线城市和西部地区还很有市场
是谁在购买捷达？出租车公司，这是很大的一块市场，当然并不是最主要的，企事业单位，这也并非主流。实际上捷达依然被购买来作为家庭的第一款车型，捷达目前的主要市场应该在二三线城市和比较偏远的西部地区。这也是一汽大众要吧捷达的生产基地搬到四川的原因，使其更加接近其主要的市场。
虽然捷达刚刚经历改款，但仅仅只是修改了一下门脸而已，在动力总成和底盘上依然没有太大的变化。依然是那款神奇的8V发动机，配合口碑很不错的MQ200变速箱。
皮实耐用是捷达的最好写照，购买和使用都非常经济
皮实耐用是对捷达的最好写照，用通俗的话来说是技术成熟，可靠性高，维护保养简单方便。经过20年的生产后，该出现的产品问题也应该都出现了，当然厂商也应该都一一解决，此谓技术成熟。虽然捷达技术含量不高，但简单的构造和更少的零部件也意味着其出错误和损坏的可能性更小，此谓可靠性高。而现在即便你去一个偏远的西部小城，如果一个汽车修理店连捷达都不能修的话，那基本可以关门了，此谓维护保养简单方便。
另外，售价相对不高和使用成本低廉也是很多消费者看重它的原因。目前捷达在国内有1.6L汽油动力和1.9L柴油动力可供选择，共三款车型，售价区间为7.58-9.88万元。
●老当益壮型二：
上海大众桑塔纳
2010年 21.01万辆 排行第六
2009年 20.56万辆 排行第五
2008年 19.79万辆 排行第二
桑塔纳无论在中国市场还是在全球市场都算的上一款“神车”。自1985年落户上海大众以来，已经在国内生产了25年，比捷达还要老五岁。相信在很多80后的童年记忆里，大众与桑塔纳是可以划等号的。虽然桑塔纳现在也包括桑塔纳志俊车型，但25年前的普桑确定现在依然还在生产。
桑塔纳志俊还是有很好的口碑和认可度
不过与捷达不同的是，相信现在购买普桑的个人应该不多了，毕竟8万元的价格现在可以选择的车型很多。普桑的主要消费者群体也是看中其皮实耐用的企事业单位，但出租车公司会很少选择这款车型，首先是外观过于陈旧，另外作为一款中级车，燃油经济性上并不出色。
普桑目前在国内只有1.8L一种动力，并且只有一款车型在售，售价7.98万元。燃油经济性虽然没有捷达那样出色，但毕竟空间更大，作为工作用车更加合适。
作为一款中级车，志俊的空间上比较宽敞
桑塔纳志俊是在桑塔纳3000基础上改进而来的一款车型。外观更加符合时下的审美要求，另外在技术和舒适性上也要比普桑领先一代。加上不贵的售价，很多家庭也会选择这款车型作为家庭用车，当然企事业单位也是桑塔纳志俊的消费主体。
桑塔纳志俊不仅在外观和内饰上更加符合时下的审美观念，配置同样也很丰富，真皮座椅、真皮方向盘、电动天窗、遥控门锁、6碟CD及MP3播放功能、6向调节驾驶员座椅、节能式自动空调、空气过滤器等等，完全能够满足家庭和中小企业主的用车需求。
普桑作为工作用车或者是在偏远地区使用依然很合适
目前桑塔纳志俊在国内有1.6L、1.8L和2.0L三种排量可以选择，共推出6款车型，匹配5速手动或者4速自动变速箱。志俊的轴距达到了2656mm，虽算不上一款真正意义上的中级车型，但也符合时下主流的紧凑级车型标准，方形的外观设计让其车内空间非常宽敞。
●老当益壮型三：
天津一汽夏利
2010年 19.87万辆 排行第七
2009年 未进前十
2008年 12.09万辆 排行第十
“华夏得利”是为夏利。1986年9月，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，是国内最早进入家庭的主力车型之一，虽然这款车型无论从设计还是技术上都几乎没有太多可称道的地方，但凭借其低廉的售价成为了二十多年来当之无愧的国民车。
夏利N5无论从设计上还是品质上都改变了老款夏利的形象
夏利最早的技术平台来自日本的大发公司，并且进行了多方面的改进，通过20年的生产后，已经基本消化吸收了这款车型的技术。目前夏利所采用了零部件基本都实现了本土化的生产，在成本上有很大的优势。1999年，夏利又引进了日本的NBC技术平台，首先在这个平台上生产了夏利2000，之后又陆续引进威乐、威姿。
夏利N5的价格也比老款夏利高出很多，不过在这个级别依然对手不多
2009年，天津一汽正式推出了同样基于NBC平台的夏利N5车型。其外观设计时尚大方，宽敞的车内空间和明显超越以往夏利车型的出色做工和品质，而且在售价上一如既往地延续了夏利车型经济实惠的特点。其销量表现也非常不错，目前夏利N5的月销量已突破万辆大关。
温馨的内饰设计
目前夏利在国内车型系列包括夏利N3和夏利N5，夏利N3车型众多，两厢与三厢车型总共有13款之多，售价区间为2.88-4.58万元。夏利N5搭载1.0L或1.3L发动机，共推出四款车型，售价区间为4.49-5.19万元。
廉价是夏利N3给人的第一印象，售价不到3万元，而且实用成本也很低，燃油经济性不错，维护保养价格便宜而且非常方便。与同级的QQ等车型相比，三厢版的夏利N3符合国人对家用车的固有观念，空间变现也很出色。不过夏利N3的配置过低，品质也很一般，早期更多是被用作出租车在一些二三线城市实用，目前也逐步向三线和县级城市转移。
老款夏利凭借其低廉的售价和使用成本在国内的汽车普及中作出了很大的贡献
相比之下，夏利N5无论在设计还是工艺上都要出色不少，空间和外观都很符合国人对家用车的需求，另外因为平台没有改变，可靠性出色，维护保养上依然方便经济，另外这个级别的三厢不多，也让夏利N5有不少先天的优势。不过价位上并不便宜，预算足够的消费者可能会考虑新奥拓和新赛欧等合资车型。
编后语：
从销量前十的榜单来看，家用车依然是国内汽车市场的主角，反过来说，也只有牢牢抓住家用车用户胃口的汽车产品才有机会出现在全年销量前十的榜单中。而且消费者的需求也并非一成不变，悦动和凯越的及时改款让其在竞争日益激烈的A级车市场始终处于不败的地位。朗逸和新宝来的成功再次论证了家用车并不看重技术的观点，由此反而让这两款车型在价格上拥有了很大的优势。老当益壮的捷达和桑塔纳发挥着余热，多样化和发展不均的中国市场让这些爷爷辈的车型依然能找到属于自己的广阔市场。
