便宜耐用 5万元内配备独立后悬车型推荐

● 一汽夏利N5
指导价：4.39-4.99万元
平均优惠幅度：2000-8000元

　　天津一汽夏利想必大家对它是再熟悉不过了，自1986年9月第一辆夏利以全散件形式作为进口整车车型引进生产下线以来，一汽夏利已经在中国汽车市场上销售了26年。某种意义上，是比捷达还要经典的车型，而本次推荐的四款车型在底盘结构也都与最初的夏利车型有着千丝万缕的联系。

● 动力低转高扭，弯道表现不错

　　夏利N5的底盘系统是在N3车型的基础上进行升级改进而来，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为双横臂独立悬挂。悬架系统和传动系统保持了原N3的技术特点，在调校上前悬偏向舒适。避震器则了采用了技术更先进的充气式双筒避震，相比常见的液压避震可以有效提升承载能力，增加滤冲性。

　　夏利N5采用的天津一汽自主研发的新型发动机，CA4GA1发动机，排量为1.3L。采用VCT-i智能可变气门正时系统技术，输出的最大功率为67kW/6000rpm，峰值扭矩为120Nm/4400rpm。这款发动机除了具有可变气门正时系统外，主要技术亮点在于采用了大量减重技术，如其缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这比普通发动机减轻约20公斤的重量，做功重量比有效提高。

● 外形转变成功，内饰细节升级

　　三横幅式进气格栅配合镀铬设计，常见于各个车系的中高端车型身上，不能否认三横幅式进气格栅以及倒梯形中网，确实让车头部分的视觉效果更厚实，更具立体感。N5的内凹式上平下曲双腰线设计风格确实还是更具动感。侧面的点缀并不多，相比车头可能有些乏味。 尾部的设计有意沿袭了车身的动感，高挑的尾箱上沿形成一个小的扰流尾翼，增加了整车的俯冲效果。

　　整车4155mm*1645mm*1435mm长宽高在同级车里算不上数一数二，但也还说的过去。而2405mm的轴距营造出的车内空间甚至好于数据上更具优势的车型。后排空间并没有因为保证了前排乘员的舒适而被压缩，至少从腿部空间来看还有大约一拳的空间富余，只是头上空间相对差一些，稍有些压迫感。

　　夏利N5的内饰整体采用浅色调，局部配以深灰色搭配。N5的做工相比前代很多，纹理清晰，接缝细致均匀，不管是塑料件的做工，还是组件的精细程度，都可以看到进步。比如中控台面板，摸上去塑料感十足，没有那种单薄的感觉。

　　方向盘采用稍软的塑料材质，软硬适中，握起来手感不错。仪表盘整体风格依然比较传统，对称式双环设计从实用角度对观看没有任何影响，同时尽可能少的影响驾驶者的注意力。N5的中控面板相对老款夏利加入了一些时尚元素，比如金属色的音响模式旋钮、蓝色背光LCD屏、环形空调控制旋钮，这些都为中控面板增加了些许亮色。

● 工艺良好，配置差强人意

　　夏利N5的座椅采用双色设计，包覆的绒布织物质地比较细腻。前排座椅是仿桶椅外形设计，包裹性不错，头枕有个自然弧度，头部靠在上面也比较舒服。后排座椅后仰角度比较小，因此坐姿比较高，长时间乘坐容易疲劳，头枕可以调节，多少可以缓解颈部压力。后排座椅可以4/6拆分放倒，作为后备箱的延伸，只是无法放平。

　　但在细节方面，我们看到夏利N5还是留有一些遗憾，如颜色单调的方向盘、低配车型没有后视镜调节、后车窗还要手摇、后备箱盖走明线等等，这些问题尽管不是大问题，但面对日渐强大的对手，这些细节显然不能为自己加分。

● 车型小结：面对小车市场越来越多的国产、合资车型冲击，经历几次小改款的夏利只能引起大家一阵的关注，不过这一次天津一汽的投入是值得肯定的，厚重扎实的外形、精巧细致的做工、富余的乘用空间、技术升级的发动机使得N5与老夏利相比有脱胎换骨之感。