更强的适应力 5款配独立后悬架自主车型

每个人的购车需求都有所不同，有的追求操控性有的追求舒适性，更有甚者希望可以兼顾两种风格。而决定一款车驾驶风格的主要元素之一就是悬架系统，理论上来讲一套独立悬架拥有更强的适应能力。因此，今天我特意在自主品牌中挑选出5款配有独立后悬架的车型。

除发动机变速箱外，悬挂系统是影响汽车操控另一重要因素。一套优秀的悬挂系统，不仅能够起到良好的车身支撑作用，在驾驶过程中，还能够调整轮胎姿态，辅助汽车转弯。

多连杆后悬挂

汽车悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种，从技术层次和理论来说，独立悬挂无论是操控性还是舒适性都优于非独立悬挂。常见的独立悬挂有双叉臂式、多连杆式等多种形式，其中又以多连杆悬挂的运用最为常见。不过限于成本及空间布置因素，在自主品牌的紧凑级轿车上，多连杆独立悬挂的运用较少。今天，我们将从悬挂系统出发，为您推荐几款采用多连杆后悬挂的自主品牌紧凑级车型。

多连杆悬挂的优势

从字面来讲，多连杆悬挂指的就是由3根或者3跟以上连杆、拉杆机构所构成的悬挂，目前后悬挂采用最多的是4连杆、5连杆结构。

多连杆后悬挂（红色部位为连杆结构）

由于车轮上下均有连杆的支撑，多连杆结构在强度上要优于麦弗逊式悬挂，得利于多连杆的多方位支撑，这种结构系统能够改变轮胎的外倾角、前束角，从而达到后轮随动转向的效果，在加速、刹车或者转弯的时候，多连杆悬挂在抑制抬头、点头、侧倾上也较其他悬挂来得更有优势，提高了操控性能。

当然，多连杆指的仅仅是一种悬挂形式，一个悬挂系统的性能还与其材质、调教息息相关，使用多连杆悬挂只能说是在先天上具有一定优势而已。

车型：奇瑞艾瑞泽7

售价：7.89-12.69万元

悬挂：艾瑞泽7采用的这款后悬挂为4连杆带稳定杆，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器。从实车的结构上看，我们也可以清楚的看出这确实是一款标准的多连杆后悬挂。

熟悉奇瑞的网友一定对奇瑞A3印象深刻，这款造型颇佳，整体素质不错的车型，曾以全系标配ESP车身稳定系统著称，被当做自主品牌“厚道”的代表。曾被看作是奇瑞A4的艾瑞泽7，自然汇聚了人们的期望。

艾瑞泽7是奇瑞全新品牌形象发布后推向市场的首款新车，其外观采也采用了全新的家族设计语言，前脸简约的中网设计，搭配“ㄇ”型镀铬饰条，显得简洁且富有冲击性。

侧身线条与奇瑞A3有几分相似，修长的车身也让其线条显得更加流畅，车窗边缘的镀铬亮条是区分致真版与其他车款的标识之一。

艾瑞泽7的轮毂造型没有沿用概念车版的夸张造型，双五幅铝合金轮毂大气不失动感，与整车搭配也显得非常协调，轮圈和轮胎的规格尺寸方面提供两种选择，致真版为钢质15寸圈搭配195/65 R15的轮胎，而其他版本则配备了16寸铝合金轮圈，轮胎规格为205/55 R16。

尾部的造型简洁，鸭尾式扰流板的采用增强了整车的运动感。尾灯组还采用了时下流行的LED光源，其内部还集成了紧急制动双闪功能，除了手动致真版，三探头倒车雷达均为标准配置。

艾瑞泽7内饰设计简洁流畅，上深下潜的配色家居风格十分明显。在做工方面艾瑞泽7比奇瑞以前的车型有了大幅提高，仪表板上的按键手感、塑料件之间的接缝以及用料都令人满意。

得益于2700mm的轴距，艾瑞泽7在前后排的空间表现方面表现不俗，1.73米的乘客调整好座椅角度后头顶上方还有一拳余量，后排的腿部空间也是非常宽敞。

动力方面，虽然提供了多个配置款型，但仅有的1.6L发动机，却局限了人们的选择范围。当然，这种单一动力的情况在自主品牌里面并不罕见，艾瑞泽7的主要竞争对手，长安逸动、长城C50也都仅有1种动力可选。这台1.6L DVVT发动机，最大输出功率93kW，最大扭矩160N·m，与之匹配的是一台5速手动变速箱以及CVT变速箱。据悉，艾瑞泽7未来还将搭载一台 1.4T发动机，届时艾瑞泽7的产品线会更加丰富。

在配色方面，艾瑞泽7提供了6种车漆颜色供消费者选择，以稳重大方的配色为主，内饰则仅提供浅色调一种方案。