高人一头/轻度越野 四款20-30万城市SUV

    这次我们选择的价位范围是20-30万元，这是很多人购买合资甚至进口SUV的预算价位。在此范围中，我们挑选了4款车，它们分别是奇骏、超级维特拉、森林人和指南者。至于一些采用分时四驱和非承载式车身的硬派SUV我们并没考虑在内，那些车是为越野爱好者而造，城市使用不会太舒服。

● 日产奇骏

   指导价：20.78-26.98万元

    虽然2014款换代车型即将上市，但我认为对于大家公认越野能力很强的奇骏来说，无妨推荐现款车型，首先它的品质已经创下了不错的口碑，再者需要它去越野的消费者会更看重它的通过能力，而非外观与配置，更何况现在也是抄底入手现款车型的好时机。

    奇骏上搭载的这台2.5升自然吸气发动机已使用多年，以现在的眼光看，它的动力在同排量的自然吸气发动机中还算不错，但面对同级别的带涡轮增压的车型时并不占优势。与这款发动机搭配的是一部能够模拟6挡的CVT变速箱。平顺的动力输出更适合在城市道路中使用。低配车型还有2.0L发动机以及6挡手动变速箱可供选择，144马力、198牛·米的动力用于日常驾驶还是没有问题的。

    奇骏搭载的是一套名为“智能全模式四驱系统”的适时四驱，它拥有三个不同的档位设置：2WD、AUTO或LOCK，这样可以由驾驶员通过旋钮自主选择驱动方式，不必像其它适时四驱车那样将决定权完全交给车辆，它最大的亮点是能够像分时四驱一样将发动机输出的动力以固定比例输出至前/后轴；比起分时四驱，它的好处是能在AUTO模式下交由车辆依据车轮附着力状况自主切换两驱和四驱，反应更快，也省去了停车、挂四驱挡的步骤，方便快捷，但切换LOCK模式需要在40km/h以下的速度进行。

    当然，它并不是万能的，首先对于这类适时四驱车型，它只能应付短时及中等强度的越野，否则差速器过热很有可能导致四驱失效，因此并不能像分时四驱那样拥有稳定的表现，不过只要不玩儿极限，这套四驱系统还是可以轻松应对。

    我们选用了2010款奇骏2.5L XV 至尊版的爬坡及交叉轴表现进行展示，它的四驱系统与目前的2012款车型一致。可以看到在AUTO模式下，两只前轮打滑时，四驱模式介入得很迅速，动力很快地就传递到后轴，而在难度稍大的交叉轴情况，则需要靠电子程序实现轮间限滑的作用，车轮打滑了两秒钟后才有制动效果，稍慢，但最终能够保证脱困。

    奇骏的车内空间足以应付日常使用，但更有亮点的是它的后备厢。普通状态下它的后备厢容积为479升，这是因为后备厢盖板下方隐藏着一个普通储物格和一个可推拉抽屉。如果将抽屉取下，后备厢容积便可升至603升。奇骏后备厢布局设计的巧妙之处在于，当把后排座椅放倒时，椅背刚好可与抽屉上的盖板形成一个平面，便于放置大件物品。整体看来，它的空间灵活性挺强大的。

    全景天窗是奇骏车上一个很招人喜欢的配置，并且它还是全系标配。车顶灯也是一件很亮眼的装备，在野外或者灯光较暗的地方便能体现出它的优势。虽然在城市中很难用到它，但毕竟装配顶灯的SUV并不多，即便把它当一件装饰看也挺能给车主提气的。

    最后再看看它的内饰，从这一点上看，奇骏相比其它对手并不显得出彩，到处透着简约的风格。它难以给人高端、时尚、上档次的感觉，也许这就是很多人无法被吸引的原因。另外，虽然诸如定速巡航等该级别应有配置并没有在奇骏上缺失，但它的亮点配置确实不多，除了上面介绍的天窗及顶灯外，就当属只有在顶配车型上才会出现的全景倒车影像了。很多消费者觉得它“土”，也不是没有道理。

● 小结：

    2.5升发动机的动力能够满足日常使用，但在同级的增压选手面前并无优势，亮点配置也并不丰富。但它比较强大的适时四驱系统给予它同级别中不错的越野性能。下坡辅助及轮间限滑功能也令它如虎添翼。如果您对越野能力的需求大于日常行驶需求的话，奇骏是一个不错的选择。