哪一款最具性价比？ 日产奇骏购车手册
东风日产新奇骏已经上市，18.18万-26.78万的价格在我们的预想之中。不过在如今这个竞争激烈的细分市场中，它凭什么能够脱颖而出、获得消费者的喜爱？在已公布的9款配置中，哪一款最具性价比？今天我们就来挑一挑新奇骏“最具性价比的一面”。
| 全新日产奇骏售价表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0L XE 手动时尚版 两驱 | 18.18 |
| 2.0L XE CVT时尚版 两驱 | 18.88 |
| 2.0L XL CVT舒适版 两驱 | 19.68 |
| 2.0L XL-NAVI CVT智领版 两驱 | 20.98 |
| 2.0L XE-P CVT智驱版 四驱 | 21.88 |
| 2.5L XL CVT 4WD 领先版 四驱 | 22.88 |
| 2.5L XL ITS CVT 4WD 豪华版 四驱 | 23.88 |
| 2.5L XL ITS+NAVI CVT 4WD 尊享版 四驱 | 25.08 |
| 2.5L XV NAVI CVT 4WD 至尊版 四驱 | 26.78 |
● 为什么买新奇骏？
① 同价位中的尺寸优势
在国人选车的过程中，“外形大气”多半是和“面子”绑在一起的关键词——车子大小似乎和“廉价/尊贵”、“身份地位”扯上了联系。如果以这条“潜规则”来看，新奇骏的身材很有优势，在车身长度和轴距方面完胜对手。
| 奇骏竞争车型对比 | |||||
| 车型信息 | 新奇骏 | 途观 | CR-V | 翼虎 | RAV4 |
| 长度(mm)： | 4643 | 4506 | 4550 | 4524 | 4570 |
| 宽度(mm)： | 1820 | 1809 | 1820 | 1838 | 1845 |
| 高度(mm)： | 1722 | 1685 | 1685 | 1695 | 1715 |
| 轴距(mm)： | 2706 | 2684 | 2620 | 2690 | 2660 |
| 整备质量(kg)： | 1545 | 1720 | 1641 | 1756 | 1640 |
| 行李厢容积(L)： | 550 | 400/1530 | - | 960-1915 | 1142 |
| 最小离地间隙(mm)： | 210 | 160 | 135 | - | 173 |
上表中能够非常清楚的看到，新一代奇骏的车身尺寸经过改进之后大幅度提升，与几款主流对手车型相比毫不逊色。值得一提是新奇骏的轴距达到了2706mm，为5款车型中最长，而在我们之前的测试中前后排乘员的空间感受也说明了长轴距所带来的愉悦感。
新奇骏在外观的设计上除了尺寸加大之外，更提供了多达6种的车身颜色，选择余地更大，更满足了很多城市年轻族群的消费喜好。
② 动力匹配满足城市用户需求
动力上新奇骏采用了日产QR25系列发动机，与之前所匹配的版本不同，新款QR25机型提升了压缩比达到了10：1。最大功率提升到137千瓦，最大扭矩为233牛米。相比较其他对手而言，新奇骏的发动机在总体性能上并不占据优势，但发动机最大扭矩输出降低到4000转，比同为日系车型的CR-V和RAV4表现稍好。
| 奇骏竞争车型对比 | |||||
| 车型信息 | 新奇骏 | 途观 | CR-V | 翼虎 | RAV4 |
| 发动机排量： | 2.5 | 2.0 | 2.4 | 2.0 | 2.5L |
| 发动机型号： | QR25 | EA888 | K24Z8 | - | 5AR-FE |
| 工作方式： | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 压缩比： | 10:1 | 9.6:1 | 10.0:1 | - | 10.4:1 |
| 最大功率(kW/rpm)： | 137/6000 | 147/5100-6000 | 140/7000 | 178/5500 | 132/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm)： | 233/4000 | 280/1700-5000 | 222/4400 | 350/3000 | 234/4100 |
| 变速箱： | 7挡 CVT | 6挡手自一体 | 5挡自动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 悬挂类型： | 麦弗逊/多连杆 | 麦弗逊/多连杆 | 麦弗逊/双横臂 | 麦弗逊/多连杆 | 麦弗逊/双叉臂 |
奇骏另一款的2.0L发动机首次出现了缸内直喷、双C-VTC连续可变气门正时以及DLC涂层气门顶桶设计，最大功率达到了110千瓦，最大扭矩200牛米，大幅领先于同级2.0L排量发动机。
变速箱方面，虽然依然是CVT，但新奇骏换上了与新天籁一样的CVT8变速箱。这款变速箱除了可以模拟7个手动档位外，还具有7.0的全球最高变速比，大大缓解了以往CVT车型给人加速缓慢，缺乏爆发力的印象。
