本田新奥德赛蜕变俘获你的芳心
每个生命来到世间都力求展现自我的个性，希望凭借自己的实力赢得别人的赞许和掌声。广汽本田新奥德赛——虽然它并不具备生命力，但是经过蜕变，满怀诚意的它绝对可以俘获你的芳心
“哇，哇，这个售价……”坐在身旁的媒体同行们纷纷用各种方式表达了自己的惊叹之情。紧接着，大家开始议论什么时候将它列入自己的采购清单。主持人依次公布5款车型售价的时候，感觉大家就像在拆开自己的生日礼物。
每当大屏幕上出现一个数字，台下立即爆发出一阵欢呼声和掌声。这一幕就发生在8月7日广汽本田新奥德赛上市发布会的现场。
其实，我对这个场面并没有感到太多的意外。因为在太湖试驾活动中就已经有很多人开始打听关于新奥德赛的价格，但当时厂家工作人员的保密工作非常到位，并没有透露任何一点消息，大家只能把自己的热情和期待深藏在内心。等待了两个多月的时间，它终于正式公布了具体售价。先在这里迈个关子，文章的最后再告诉你它极具诱惑的价格。故事还是从我与它的初次见面说起。
以前，MPV给人的印象总是和商务相关，离个人消费者似乎有点距离。但是随着用车理念的转变，很多结婚的朋友在考虑购买“第二辆车”的时候，都不约而同地将目光投向了MPV市场。比如周末或者节假日带着双方父母、孩子一起出游时，宽敞的MPV车型具有更高的实用性。从客观数据来看，国内上半年MPV销量同比增长55％左右，而且个人消费者比例呈现快速上升趋势。市场战略敏锐的汽车厂家们肯定不会放弃这块甜美的蛋糕。
提到奥德赛这个名字，我想大家一定不会陌生。2002年，广汽本田引入了第二代日版奥德赛车型(1994年，奥德赛曾以进口形式进入国内)。第三代和第四代车型融入了Crossover跨界的味道，介于旅行车和MPV车型之间的模样，日本设计师的想法源自“黑豹”，优美、矫健的身姿让它吸引了不少的目光。
而眼前的这辆新奥德赛属于第五代产品。第一眼打量过去，发现它长高了不少。翻看手中的产品介绍，车身尺寸达到4830／1805／1695毫米，轴距为2900毫米。最明显的变化莫过于“身高”，比上一代车型增加了125毫米。而且它不再偏向旅行车风格，而是回归到了传统MPV的模样。
但是，日本设计师并不想让新奥德赛看起来太过“商务范儿”，一身运动休闲西装既能够显示身材也能出席各种重大场合。前脸层次感分明、镀铬饰条点缀的进气格栅、搭配炯炯有神的大灯让它看起来充满了朝气。车身加入了称为“浮雕式”的双腰线和贯穿全车的镀铬装饰条，下滑的腰线滑过后轮拱收于干净、利落的车尾。这种风格叫做“固体流线”理念——既流畅又充满力量感。
新奥德赛的一大改变就是配备了电动侧滑门。用手轻轻一拉，侧门安静地向后方滑动。映入眼帘的就是号称“飞机商务舱”的第二排座椅。工程师介绍的时提到了“类似摇篮”的设计想法，皮革铺陈的座椅就像沙发一样舒适，而且在肩部、腰部等位置均能提供强有力的支撑。再加上大范围的调节角度、V型滑轨设计，你绝对可以找到一个最惬意的乘坐姿势。如果将“2+2+3”布局的第三排的座椅完全收于地板后，我把第二排座椅放置到平躺位置，拿起手中的遥控器，体验了下后排娱乐显示屏的乐趣——商务舱的休息模式绝对会让你乐不思蜀。
可惜这样美好、休闲的时光略显短暂，在同伴的催促下，我不舍地从后排坐进了驾驶室。内饰木饰板和软性材料的处理非常细致，手感和观感都令人满意。中控台面板上设置有9英寸液晶显示屏、挡杆和空调调节面板。而其它重要的按键诸如ECON经济驾驶模式、电子手刹、电动侧滑门开关、驻车雷达等都被挪到了方向盘左侧下方的位置。我认为可以用简约、科技感强，突出商务气质这样的词语来概括新奥德赛驾驶室的设计。用手触摸下电容屏，它的反应比较及时，但是菜单选择数量略少。下方空调面板也采用了触摸式的按键，只是接触面积略小，这就要求你的手指必须具有很高的操作精准度。
动力总成方面，新奥德赛与第九代雅阁一样搭载型号为K245W的2.4升自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩243牛·米，采用了本田的i-VTEC连续可变正时气门技术和Idle-Stop自动启停系统。与之匹配的是一款CVT无级自动变速箱。挂挡，踩下油门踏板，行驶了一小段路的时间。新奥德赛给我最大的印象就是沉稳，无论起步、跟车，还是应对我发出的加油指令它几乎没有任何迟疑的表现。发动机的动力储备比较充足，CVT变速箱最大的特点就是能够补充挡位变化时的损耗，让发动机一直处于高效率状态。当你需要完成超车并线工作时，发动机的响应速度比较及时，不会给你拖泥带水的感觉。大尺寸仪表盘的布局非常清晰，最中间的是速度表，左右两侧分别是转速和油量表。当转速快接近5000转／分时，变速箱会完成升挡工作，而且还设置有S运动挡位。运动模式下，踏板反应会更灵敏，升挡时机也会略微提前。
但对于一款MPV车型来说，我想没有人会苛求它拥有多么出众的运动基因，反而坐在后排的老板或亲人对行驶舒适性会提出更高的要求，一段安逸、宁静的旅途才会让人留连忘返。
工程师为新奥德赛装备了前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架。整体的调校注重舒适性，对细碎颠簸的处理非常到位，中后段的韧性逐渐加强。一天我们走过了山路、高速路和城市道路的考验，我觉得驾驶新奥德赛比较轻松和惬意。倾斜度较大的A柱和小侧窗能为你提供更宽广的驾驶视野，双手轻松地操控着方向盘，它的转向回馈力度适中，EPS电子助力转向系统提升了车辆过弯时的指向性。并且车身尺寸的增加并没有影响它的灵活性，工程师通过改善车轮转向角度，将转弯最小半径数据控制在5.4米，与很多B级轿车的水平相当。
行驶中的新奥德赛起的噪音很低，身旁的同伴在第二排座椅上已经进入了梦乡。本身MPV车型的风阻系数就较高，工程师将D柱形状设计成了“V”字形状，再通过增加隔音材料的厚度，进一步降低其行驶噪音。
新奥德赛的燃油经济性较高，官方数据显示百公里油耗为7.8升。实际驾驶中，城市综合路况的燃油消耗大约维持在10升左右。如果选择经济驾驶模式，还能更好地控制燃油消耗值。灵活的装载空间也是它的一大特点，你可以根据自己行李尺寸和件数设置后排座椅的布局。新奥德赛在安全辅助系统方面也下足了功夫，比如主动制动功能、侧方和垂直自动泊车、并线辅助、360度全景摄像头等安全功能均出现在了顶配车型的身上。可以说，工程师在细节处理方面充分考虑了我国消费者实际的使用需求。但略微遗憾的是，像全景天窗、尾门自动关闭功能我们并没有见到。
我们将掌声送给这位回归传统，但又不甘平庸的“商务人士”，喝彩表达了大家对厂家诚意的认可。5款车型的售价介于22.98到29.98万元，30万以内的价格与上海通用别克GL8和大众夏朗相比，新奥德赛的性价比具有很大的优势。在消费者需求日益多元化的今天，新奥德赛既适合家庭消费者，也能满足公司日常接待的需求。旁边的媒体朋友们已经开始讨论：“恩，具体哪款车型最适合自己，什么时候将它收入自己的囊中。”
