各方面超越A级车范畴 看看那些越级车型

    如果上述文字依旧没有解答你心中的疑惑，不妨看看我们针对用户关心的问题，摘出的四个疑问，相信会帮助读者更深刻地进行解读。

    除此之外，空间上的表现也要更好，由于地区消费喜好的不同，特别是一些源自欧洲的A级车型的后排表现不尽人如意，通过本土化改造，车内空间体验得以改善，更符合中国用车环境的现况；因为大部分零部件与A级车相通用，在后期用车花销上不会有太大出入。

尖锐问题：A+越级车是为拉升溢价能力吗？会是中国特色忽悠人吗？

    在早期，确实有些车仅仅是通过拉长轴距提升产品定位，卖更高的价格。而随着中国市场愈发重要，国际跨国车企们早就不敢对中国市场掉以轻心，而是纷纷根据中国消费者的特定喜好做出针对性开发，面向中国市场而推出独有车型。你能够看到越来越多乘坐舒适，后排空间充裕且经济省油的A+级车型出现，这同时也是经过沉淀后，走向成熟市场的印记。

    不可否认，A+级车的售价会有所拔高，更多高规格的配备，也增加了车型的溢价能力。小编认为，如今在13-17万元之内，A+级车仍有生存空间，市场的残酷竞争，也会促使过剩的价格泡沫破灭，售价最终还是要回归理性的。

Q: 现在上有B级车跳水优惠，下有A级车不断加大尺寸，A+级车生存空间几何？

    如今，B级车优惠5-6万，迈入15万元区间早已不是新鲜事了，而A级车的趋势是越做越大，两阵营之间存在的差异性愈发缩小，这便造成A+级车的生存空间越来越狭窄。厂商也看到了这一点，希望通过差异化的产品定位，划分覆盖人群。譬如，由中国工作室操刀完成的全新蓝鸟，就是一款定位于轩逸、天籁完全不同的A+级车型，设计手法大胆夸张，东风日产希望通过蓝鸟吸引到更为年轻的潜在消费者，开辟新市场蓝海。

◆结论：在中国，A级家用车的市场容积巨大，大多为普通家庭用户的刚需必备品。国内A级车不同的消费层次和差异化需求是现实存在的，为了吃透市场缝隙，对于大众、雪铁龙、别克等深度渗透中国市场的厂商来说，普遍做法是将A级车市场三分，自A-级、A级、A+级形成阵列式产品。目前来看，11-16万元仍旧为主流合资A级车所处的价格区间，往低了走，A-级车型能够以7-12万元的高性价比战略与自主品牌相厮杀；往高了走，13-18万元，则是A+级车所处的价格区间，因为渗透了部分B级车上的配置，可以体会到最新技术成果，同时还能保证品牌高精尖的形象，这便是A+级车存在的价值。