各方面超越A级车范畴 看看那些越级车型

◆众厂商为何要乐此不疲地推出A+级新车型

    一直以来，A级车是最受市场认可的级别区间，有道是“不大不小，用着正好”，用这句俗语加以诠释最为贴切。可见A级车在价位、动力、尺寸上均符合普罗家庭消费需求，往往销量冠军也被A级车所长久把持。

    但是由于我国幅员辽阔，经济发展不平衡，国民生活水平层次不一，需求呈现出多样化趋势。正因如此，原本单打独斗的态势已经不能网罗所有用户。衍生出更多细分车型，产品的精准定位变得势在必行，因此高端的A+级车应运而生。逐步由原先单一A级车型发展至上有A+、下有A-所组成的A级家轿三兄弟，从而能够承受不同价位区间的购买力。

Tips：“A级”车这个称呼是按照德国汽车分级标准分类的，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车，B级车是中型轿车。由于我国汽车行业发展初期引入的是德国标准，更准确的说法是大众汽车的企业级标准，故而形成了先入为主的概念。

◆分清楚李逵和李鬼，来看看具备那些要素才能够称得上是真正的A+级车

    一般说来，A+级车仍旧属于A级车范畴，厂商可借助现有技术平台作产品升级。有开发周期短，适应性强的先天优势。但是也有一些车型，借助A+级车概念的幌子提升产品定位，这就需要我们仔细甄别。

    譬如S车型，在引进国内后，只是简单进行加长轴距处理，甚至阉割部分配置和新技术应用，搞所谓的“中国式”适应性调整；F车型，本就是同步引入的版本，但因老款车型不做停产，继续同期发售，故而打出A+级车的招牌，保持其高精尖的形象。

    在小编看来，能够成为A+级车，吸引高端买家，做到物有所值，需要具备下列几项必备要素，我们按照重要程度依次排名如下：

i 尺寸和空间表现

    毫无疑问，在A+级车越级属性中，消费者最看重也是最为敏感的要素便是车身尺寸，很多厂商也正是这么做。比如标致408与308S同样基于PSA最新EMP2平台，但在尺寸表现上，标致408要远远大于308S。设计师通过更加平缓舒展的线条处理，让408看上去更稳重、更有大车感。

    而名图和K4甚至就是基于现有B级车平台缩短轴距和尺寸而来，两者在车身尺寸，以及空间体验上都要好于自家的A级车，但又不能够“犯上”侵犯到各自B级车的领域，分寸把握地很到位，刚好打个错位竞争，填补市场上的空隙。

    有人说轴距超过2700mm的车就可以超越A级车，晋升至A+级车，但是随着汽车产业的发展，车子的尺寸越做越大，不少A级车都能够顺利跨过2700mm大关，通过轴距以及车长判断是否是一部A+级车不免有些以偏概全。我们还需要结合车型的技术含量、动力、配置加以定性。上面这个表格我们可以看到，凌渡的轴距并未超过2700mm，而菲翔轴距达到了2708，但因为自身定位、技术水平，配置水准等因素，并不能够仅通过轴距和车身尺寸判断是否成为A+级车。

ii 科技配置，特别是标配规格

    在配置水平上也能够体验出A+越级优势，比如标配ESP、6气囊和胎压监测的威朗，配置水平就要比英朗高出一个身段；威朗的高配车型配备了ACC车速自适应巡航系统、以及多项主动安全装备，这在A级车领域都不可能看到。凌渡上的自动泊车、自动雨刷、可选装的丹拿音响，使得凌渡X格满满。让消费者认知购买凌渡不仅是满足代步所需，还能够展现出车主更高的生活调性。

iii 关注动力总成的技术含量，拒绝肉车

    英朗的动力版本为1.5L自吸以及1.4T涡轮增压，而威朗1.5L自吸发动机加入了直喷技术，1.5T发动机不仅排量小幅提升，同样也加入了直喷技术，整体动力技术水平更高。名图和标致408的起步动力便是1.8L，K4则是加入了1.6T+双离合的高阶动力配备，而凌渡率先应用了大众最新第三代EA888发动机。

    从以上数款定位A+级车型的动力配备上不难看出，整体规格还是较高的，整体性能表现也能让人放心。往往恰好覆盖A级车高版本动力以及B级车入门款动力，刚好契合细分市场的定位。

结合售价再分析：

    随着A+级市场逐渐被关注，这一细分市场逐步变得热闹起来，有越来越多的新成员加入。多花出10%-30%的预算，能够换来更大的车内空间、更好的动力表现以及更好的舒适配置体验。因为和A级车大部分零部件通用，后期养车费用相比于B级车也具备优势。总的来说，A+级车目前来看更适合那些对品质有更高追求，同时兼顾实用性的用户。