实力“搅局”推荐四款国产插电混动家轿

　　电动车型最近几年发展得红红火火，而混合动力车型却相当萧条。虽然当中有我们国家鼓励电动车发展的政策因素，但从技术角度来说，中国品牌在混合动力技术上，一直处于落后状态。前有丰田一统天下，后有通用合纵连横，中国品牌在混合动力技术上简直是举步维艰。不过也有几个中国品牌突出重围，实力“搅局”。今天就给大家推荐几款我们自己的插电混合动力车型。

　　插电式混合动力是混合动力的一个分支，由于我们国家鼓励电动车和插电式混合动力车发展，所以市面上插电式混合动力车型更多、更常见。

众所周知插电式混合动力车型比纯电动车型结构复杂，造车的成本也较高。所以市面上在售的插电混合动力车型都价格不菲，许多豪华品牌也都喜欢在旗舰车型上运用这个技术。

　　在推荐车型之前，我还需要啰嗦一下，大体说一下现在混合动力技术的分类。（不想听啰嗦的，可以直接点击右侧：四款中国品牌插电混动家轿推荐）

　　像内燃机一样，各大车企都有自己的看家本领，技术上也分很多流派，比如自然吸气和涡轮增压。混合动力技术发展这么多年也有许多分类，选购车辆之前，搞明白这些分类，还是有些必要的。只有明白了这些车型背后的技术流派，你在论坛上互（撩）怼（妹）才有凭有据不是。

　　对混合动力汽车有点了解的人知道，我们最早的分类是按照串联、并联和混联来分的。不过随着技术的不断发展，这种分类有点过于简单粗暴。

现在我们经常用电机所在的位置来区分，有P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合几大类。

　　如果把电机安装在发动机前段，叫P0。电动机以皮带的方式与发动机相连，又称之为BSG，大多数用于车辆的启/停。

如果把电机在发动机后并于发动机刚性相连，称之为P1，又称之为ISG（Integrated Starter Generator），因为与发动机无法脱开，P1结构并没有纯电行驶模式。

　　P2和P3都是将电机放在变速箱和发动机之间，区别在于，P2的电机在离合器之后。

欧洲的车企大多喜欢采用这种结构，比如高尔夫GTE、BMW宝马530Le都属于这种结构。目前国内车企奇瑞艾瑞泽7e采用的是这种结构。

如果在变速箱输出轴加装电机，称之为P3，目前比亚迪秦100属于这种结构。

P4是把电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮。例如宝马X1 PHEV采用的就是P4的混合模式，将位于前轴的发动机和位于后轴的电动机有效地联合起来，一起驱动车辆。

　　另外还有一种分类，叫做PS，功率分流（Power Split），它能够通过电驱动系统更自由地调整扭矩和转速，实现效率最优、动力最优。

丰田的THS技术、通用汽车的Voltec等采用此种技术架构，这些技术早就被丰田、通用等大佬们申请了专利，所以国内的车企也只能望而兴叹了。

　　在如此恶劣的环境下，中国品牌还是奋发图强，推出了几款插电式混合动力车型。今天推荐这几款车型：荣威ei6、比亚迪秦100、奇瑞艾瑞泽7e、广汽传祺GA5 PHEV。在限牌地区的上海、广州等地，插电式混合动力车型还是挺受欢迎的。免费上一个千金难求的车牌，还不受续航里程的限制，何乐而不为呢？