曾经也是盛极一时 盘点日系经典性能车

本田NSX

说日系经典性能车怎能不提日本国宝级跑车本田NSX，1983年已经阔别F1近10年的本田决定以发动机供应商的身份重回F1赛场。时任本田技术研究所副社长、本田技研本社常务董事的川本信彦（日后升任本田第四代社长）对外表示“本田重返F1，我们绝对有信心可以夺冠，但本田现在只制造雅阁一类的家用车，这样下去是不行的”，这也是本田第一次对外表明自己的“超级跑车计划”。

不过耗资巨大的“超跑计划”并没有获得企业内部的大力支持，因此该计划只能私下秘密进行，由于没有正式立项“超跑计划”并没能使用公司预算，本田的工程师只能利用下班后的时间进行开发，测试工作也只能在夜间进行。为了使该计划顺利进行，除了要从其它项目中挤出经费以外，部分公司高管还要节省相应的“交际费用”。

本田NSX的外观设计由日本设计大师奥山清行操刀设计，它的代表作品有保时捷911（996）、法拉利599、本田NSX、法拉利ENZO。不过当时的奥山清行还是个30出头的新人，他所设计的NSX遵从了本田当时的“机械必须服从于人”的设计理念，车身的每一条线条没有丝毫多余，它们的存在都是为了达到完美的空气动力学要求。2002年，改款车型为了更好的空气动力学效应取消了跳灯设计。

早期的NSX搭载了一台C30A 3.0L V6 VTEC自吸发动机，这台90度夹角V6发动机配备了PGM-FI燃油供应系统，电子油门，TCS控制系统等，红线高达8000转，最大马力274马力，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

此外，NSX的车身还大量使用了铝合金，这一设计不仅提高了车身强度，还大大减轻了重量。为此，本田专门开发了专用的铝合金配方、专用的熔接方法以及专用模具。开发期间，本田还将NSX带到了有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，并在那里进行综合测试，这也是日系品牌首次在纽北进行测试。

值得一提的是，NSX测试时正值本田-迈凯伦车队的黄金时期，因此本田邀请了新晋F1世界冠军，日后的车神埃尔顿-塞纳作为测试顾问参与NSX的测试工作。而车身亲自参与调校也成为了日后NSX量产版的一大卖点。

1990年，本田NSX量产版正式在日本、欧洲市场上市，1991年NSX以讴歌之名登录北美市场，当时NSX的售价高达6.5万美元，也成为了当时世界上最贵的日本车。该车推出后世界各大媒体都对其进行了专业测试，该车的实测0-100km/h时间为5.03秒，这一成绩已经超过了法拉利348。

1997年，本田对手动挡版本的NSX车型进行动力升级，该车搭载了一台代号C32B的3.2L发动机，该发动机由原先的3.0L发动机拓缸发展而来，并匹配6速手动挡变速箱。

2005年，本田NSX迎来了自己量产的最后一年，正像其名字NSX（New Sport  eXperience）新的运动体验，作为当时具有超前设计的产品，当它不再具有超前优势，并且竞争对手已经迎头赶上的时候，或许也是它寿终正寝的时刻。