曾经也是盛极一时 盘点日系经典性能车

日产Skyline R32 GT-R

说日系跑车怎能不提“GT-R”，其实除了现款GT-R以外，之前的“战神”都是属于skyline车系的中的高性能版。个人觉得其中第三代GTR车型更是经典中的经典，头文字D中经典的“黑色战神”形象也让许多中国车迷对其一见钟情。1989年，第三代Skyline GT-R随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场，并且仅有双门跑车一种形式。车身尺寸长宽高为4545×1755×1340mm。

R32 GT-R在设计之初就以日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车作为直接竞争对手，简单来说，第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆纯粹的赛车，而后来发售的量产车版第三代Skyline R32 GT-R，更应该看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline车系的性能“强化”版车型。

外观方面，第三代GT-R的造型更符合空气动力学，车身线条也很流畅，与十几年前的二代Skyline GT-R外形的棱角分明形成鲜明对比。车尾虽然保留了上一代Skyline GT-R车型上经典的圆形尾灯，但是采用了大小相同的设计。硕大的尾翼以及红色的GT-R标识十分运动，就仿佛中里毅所说的：那就是不败之“R”。

第三代GT-R搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大马力280马力，峰值扭矩353Nm，传动系统匹配5挡手动变速箱，悬挂系统为前双叉臂后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline R32 GT-R的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

虽然R32 GT-R依旧保持了280马力的“君子协定”，但RB26DETT发动机采用铸铁缸体，虽然在散热与重量控制上没有什么优势，但是在强度方面有绝佳表现，改装潜力非常巨大，在经过强化处理后，改装至过千匹马力的案例在国外屡见不鲜。

日产计划使用R32 GT-R参加日本GT大奖赛，但在研究Group A规则后，他们发现涡轮引擎的排量必须要乘以1.7以满足和自然吸气平等竞争的要求，从而将这台引擎推入了4000cc竞赛组，同时4000cc竞赛组必须要搭配10inch宽胎。为了能够最大限度发挥10inch宽胎的抓地力，日产专门开发出一套四驱系统，代号ATTESA E-TS。

该四驱系统完全由电脑控制，可根据实际情况连续调整前后轴的动力分配，并可在必要时50:50的分配前后轴动力，该系统最大限度提升车辆在弯道的循迹性能，不过由于该系统的加入，车身重量多了100公斤。

R32 GT-R还有一项十分可怕的转配，那就是HICAS 4WS的四轮转向系统，该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候自动启用，可让车辆拥有更灵活的操控表现。不过该系统在实际使用中的情况并不理想，在赛道上做激烈驾驶时反而会影响车辆尾部的循迹性，因此在比赛这套系统时常遭到被拆除或被固定锁死。

经过多年赛差厮杀，R32 GT-R不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。而在澳门东望洋大赛中，长谷见昌宏驾驶Skyline R32 GT-R赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠，并留下“快得让摄影师的镜头都跟不上”的传说，因此Skyline R32 GT-R也获得国内广大车迷熟知的“战神”的头衔。该车型在日本可是家至户晓的，在上市后的几年里Skyline也推出了几款改型的GT-R R32在第三代的Skyline GT-R于1994年停产前，普通版加上以上提到的四个强化版本，合共售出了43934台，成绩相当出色。