很满意 思铂睿第一阶段进化改刹车避震
车是2011年3月购入的导航运动版。开了两年半，刚过六万公里，一路走来，是越加喜爱它了。当然也觉得有欠缺的地方，但我暂时只有这个能力，花这个钱达到现在的效果，我知足了。现在开着它，有信心！大概将改动的地方说说：
1、
车刚到手时，最不满的是刹车，于是换了AP5200套装；用了DOT5的刹车油，其间发生过钢喉爆裂漏油的现象；后期觉得还是不够用，就加了个CUSCO刹车顶，最意想不到的是，换了ENDLESS-MX72后的制动效果，绝对的满意！而后刹除了换钢喉外，我用了DIXCEL-EC皮。我对现在的刹车效果一点投诉都没有，毕竟车实在太重了！如果说美中不足的就是刹车过热的问题，如需跑练习时段就要加装风管，比较麻烦。
2、
一开始时用的是TEIN SS避震机，带塔顶。但随着对车的越来越熟悉，调到前后都最硬仍未能满足我要的效果；于后期就更换了BUDDY CLUB RS，足矣。
3、
为了提高过弯的稳定性，于是换上全套的CUSCO加强件：前顶BAR、总泵顶、前后虾须、底架、后拉架。效果最明显的是前后虾须上身后，过弯的动态明显好转！用过的朋友一定知道，效果一定兴奋！
4、
胎、轮毂，我用了TANABI旗下的SSR，型号是TYPE-RC，全日本原装进口、锻造。18寸、7.5J、ET49；胎原计划是用RE050的，但要装的时候居然没货，要订。考虑到资金问题就改用倍耐力的P7，尺寸是225/45/18，用了RAYS的锣丝。值得一提的是手工做的中心圈，位置一定要做的紧贴，效果也是很显著的。更换胎、铃后，起步、收车、转向都有明显改善，轻快，舒畅！近期计划换上RE11替换垃圾P7。
5、
操控及稳定性基本完成后，换了FGK中尾、KN风格、OKADA点火、HKS-M40XL火花塞；在配合HKS机油和KN的机滤，中短时间高转下，水温非常稳定。转数的攀升有很大的提高，配合档位随踩随有，毕竟只是单TEC的机器；为使转数攀升更活跃，使用了GReddy的白金版e-manage外挂，重新写入喷油及点火；为稳定发动机工作温度，加装HKS油冷；同时装GReddy油温、油压、水温表，以便更好地掌握车况。
6、
外观：用了原厂MUGEN的进气格栅；Honda ACCESS出品的小尾翼及雨挡；我强烈反对贴纸！拒绝花俏的装饰！
7、
其他：用上PIAA的雨刮；RUST底油螺丝；TRUST的水箱盖，小动作，效果好；MUGEN的机油盖，纯装B用；SPEED MASTER波箱油；飞利普的高灯、示宽灯；还有一些想不起动作了。
总的来说，这车小搞起来，比欧洲车应该是便宜很多，个人建议用名厂产品，至少对生命有保障。我最大的投诉是车重；其次是发动机为单TEC机器。在没找到合适的发动机前，其他的东西也难再升级了，有考虑过装SUPER CHARGE，不过暂时未有心理准备做白老鼠，如果能有成功的SC案例，可以有。
照片都是手机拍的，效果一般，见谅。
不要问我价格啊、在哪装的啊之类的，百度有，谢谢！
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