“混”战！起亚K5混动对比凯美瑞•尊瑞

混合动力B级车之争

各大车厂利用传统动力汽车抢滩中国的热潮还未消退，新一轮的新能源抢滩潮就已经来临。如今，就连汽车工业起步比中国还晚的韩国人也坐不住了。不过，这台K5混合动力要想在中国站稳脚，得先跟占山为王的凯美瑞·尊瑞过过招。

韩国新秀

十多年前，当很多人都在做“氢动”美梦时，丰田却把宝压在了混合动力身上。后来，当别人在玩“纯电”概念时，丰田却在混合动力领域开始收获了。这时，人们渐渐意识到，现阶段还是“混动”靠谱，现代-起亚集团也是其中反应迅速的一个。2008年，现代汽车在洛杉矶车展发布了其混合动力技术；2011年，采用相同混合动力技术的索纳塔和起亚K5先后在美国上市。2013年成都车展，起亚宣布K5混合动力版正式以进口身份进入中国市场。没错，就是你现在看到的这台白色“小清新”。

发动机为2.0L自然吸气，并非美国市场上的那台2.4L，最大功率110kW，最大扭矩180Nm，输出比普通K5的发动机稍低。这也在意料之中，混动车型的发动机通常都会采用偏保守的调校，重在省油。电机为35kW的永磁同步电机，最大扭矩205N。该电机安装在发动机与6速自动变速器之间，也就是原本安装飞轮、液力变矩器的地方。这是中度混动的典型组合和布局，电机只在起步和低速时单独驱动车辆，大部分时间都是和发动机一起工作。另外，这套混动系统还在原本安装发电机的位置装了一台大功率的HSG(Hybrid Starter Generator)电机。该电机可用于起动发动机，更可用于发电，给电池充电或给驱动电机供电。

K5混合动力，不可小瞧!

作为混动新秀，其混动系统究竟表现如何?这是我现在关心的。按下启动按钮，除了发动机之外，其它系统都醒了。关掉音响、空调，车内安静异常，这算启动了吗?带着怀疑将变速器挂入D挡，松开刹车，车子悄无声息地“开溜”了。没错，这就是混合该有的样子。仪表上醒目的“EV”字样此时正提醒我：现在是纯电动模式。轻踩油门，车速随着电机声音频率的提高而上升。通过电机声音的变化，能感觉到6速自动变速器切入了二挡；继续加速，电机声音慢慢淹没在车子行驶的噪音中。屏住呼吸继续慢慢加速，等待着发动机介入瞬间的振动或噪音，可是这一瞬间始终没有出现。看看仪表，原来发动机已经起动并保持在1800rpm附近。好家伙，真是介入细无声吗?迅速松开油门，发动机随即悄悄熄火，随后车子带着轻微的减速度向前溜，类似普通车子带着高速挡滑行的感觉。事实上，此时系统已经在进行动能回收，这时如果带点刹车，动能回收力度便随之陡升。再转为加速，电机首先投入工作，继续加速，发动机又悄无声息地介入了。好吧!恕我愚钝，我只能通过仪表上的发动机转速表指针来判断发动机是否启动。没想到起亚的第一款混合动力车型就能达到这个水准!