法系“新生”报道 东风雪铁龙C5试驾篇

车评概要

·                                 与国际同步的最新车型

·                                 2.3排量发动机在中国首发

·                                 全系底盘为机械悬挂

·                                 驾驶表现有不错的乐趣

·                                 同级中定价比较务实

【第一代雪铁龙C5】

【中期改款的第一代C5】

在大多数人的印象里，对雪铁龙的认识更多地来源于紧凑型车，尤其是实现国产的几个车型，而定位较高的雪铁龙车型虽也有进口销售，但声音偏弱并不为很多人所熟悉，如雪铁龙的C5、C6。进口销售的C5为第一代车型，在2001年推出，然后在2004年进行了中期改款，进口销售的C5和C6都装备了雪铁龙特色的主动液压控制底盘。

【雪铁龙Xantia】

雪铁龙C5的历史并不长，液压控制底盘技术也非C5首创，其前身雪铁龙Xantia，同样具备液压控制底盘技术。实际上Xantia在上世纪九十年代来到过中国，但东风雪铁龙只是小批量地组装销售，所以能见度极低（一起进来的还有更高端的雪铁龙XM）。

在2000年之后，雪铁龙逐渐将旗下车型命名统一为“C”系列，所以C5成为固定名称，目前已发展到第二代，2008年在欧洲上市。

而东风雪铁龙也在经历此前高端车型的“曲折”后，于2009年将第二代C5正式国产，共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量，其中最引人注目无疑是主力的2.3排量，新车评网也在第一时间试驾到了东风雪铁龙C5 2.3新车，就看其实际表现如何吧。

【2007年的C5 Airscape概念车】

第一代C5的外形设计颇显丰腴，引来一些异议，诟病其失去了雪铁龙以往所坚持的动感形象。说到设计，近年来雪铁龙设计团不乏惊艳的设计作品，所以要让C5回归动感形象不是问题，他们就在2007年用跑车形态展示了C5的设计方向。

而在最终的量产版上，我们看到设计师为C5保持了大胆动感的外形设计——较低矮的车顶大幅度溜背，加上短尾设计，一派当年雪铁龙Xantia的动感比例身段。

这时再来看看雪铁龙C5的车身尺寸，其实它的尺寸已经超过了第一代C5，而变得更大，但观感反而变得“苗条”，不得不说是设计师的功劳。即使相比很多同级对手，雪铁龙C5的车身尺寸都超越了它们，尤其是轴距和车身宽度，比八代雅阁都要大。