搅局中级车市场 帝豪EC8未上市先体验！
去年的上海车展的吉利展台上，一台挂着帝豪车标，代号为EC825的中级车格外引人注目。一年多来，它的上市时间一拖再拖，如今终于确定在本月中旬上市。在我们的印象中，自主中级车除了在体积上够得上中级车标准外，无论配置或是做工，并没有能与合资品牌一比的资本。鉴于帝豪EC7在紧凑车市场上造出的不小动静，这台帝豪EC8又会在中级车中掀起怎样的波浪?
外观颇为大气空间优势不小
买车买面子，这一点是众多厂商所洞悉的国人心理。可惜以往的自主中级车都没能达到国人对中级车的期望。帝豪EC8首先在尺寸上可以满足用户的需要——比起合资车都仍有优势!对十五万内紧凑车型的空间有所不满的朋友，又有个新的选择了。
首先我们从外表来入手。帝豪EC8确实能给人中级车应有的大气沉稳之感，以气质论，与帝豪EC7颇有一脉相承的味道。整体轮廓厚重流畅，自主品牌能达到这个效果确实算是上乘，不足的是仍有些粗线条，在细节处还不够成熟耐看。
从五边盾形的中网来看，帝豪这个品牌的初期家族风格便是融入在这个元素上去了。我们在帝豪EC7上也找到了相同的中网。这些与宝马的双肾隔栅、奥迪的大嘴都有相同的目的，让人远远一望便知道这是什么品牌的车型。也是塑造一个有传承的品牌的不错方法。不过帝豪的中网除了标识比较显眼外，造型依然缺乏特色与创新。
前大灯的造型很特殊——我更愿意用“奇怪”来形容它。因为它基于一个长方形状而上扬的角度实在有些不够和谐。激进的设计也非中级车消费者所好。如果抹去那个突兀的尖角，那么前脸又缺乏一些亮点。不过作为EC8的第一代车型来说，不成熟的东西并不足惧，可以在后期慢慢进行改进。至少，这个奇怪的大灯能够让路人甲乙丙丁记住它。与之相比，雾灯与进气隔栅的设计就有些太过平庸了。
侧面来看，帝豪EC8给人感觉过渡相当自然，一道写意的高腰线浅浅带过，使车身更为玩味。厚重的C柱的倾斜角也相当靠后，相信这能为后排乘客营造相当不错的头部空间。唯一的不足之处便是轮毂的设计与尺寸。总感觉轮毂设计是自主品牌的弱势之一，我们可以感觉到设计人员希望制造一些创新亮点给大家，但往往事与愿违。EC8作为一款中级车，十幅轮毂感觉既不运动亦不典雅，相当别扭。这辆测试车辆配备的轮胎尺寸为251/R16的玛吉斯MA-651抑噪轮胎，静音效果还是不错的。不过这也带来了抓地力不足的问题，但相对一辆定位商务的车型来说这点并非十分重要。
尾部我们依然看到了与前大灯相呼应的尾灯，上扬的角度看起来并不是很舒服，官方称之为“海湾式形状”，只不过是一个美好的噱头而已。尾部包围下探得比较低，保证了整车的厚重感。
帝豪EC8的尺寸在中级车上都已经算得上优秀了。车身尺寸为长宽高分别为：4905mm*1830mm*1495mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中已经是相对较大的，看来吉利是吃准了国人喜大心理。另外，2805mm的轴距也能够超越许多合资的竞争对手：凯美瑞的轴距为2775mm，雅阁的2800mm，迈腾的为2709mm。这位它的空间表现提供了强有力的保障。
