详细评测丰田新普拉多最顶配 VX NAVI版
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2011/5/5 12:06:00
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2003年,上一代普拉多问世,其拥有非承载式车身,后整体桥式悬挂,在当时众多SUV纷纷向“城市化”演变的过程中,普拉多依旧保持了硬派SUV的原汁原味,这非常难得。出色的可靠性也让它成为我国西藏、新疆等路况最为恶劣地方最常见的车型。
2011年,全新一代普拉多亮相,在我们还在担心其是否也会向其他厂家那样向“公路”妥协的时候,其依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂,这让我们十分欣喜,我们知道了新普拉多没有变,依旧主打越野市场,但增加了众多道路驾驶辅助模式又让我们好奇,它到底有没有用,好不好用?带着这些疑问,我们拿到了全新普拉多最顶配的VX NAVI版,来寻找上面问题的答案。
新普拉多外观:富有霸气,取消外挂备胎
还记得当年看到全新陆地巡洋舰(LC200)的时候,觉得外形太有存在感了,头部的造型变得立体感十足,完全摆脱了前款朴实无华的样子。现在全新普拉摆在面前,又有了同样的感觉。头灯的线条更加复杂,镀铬进气格栅变得更大,使整个头部看起来更加凶猛,甚至有些狰狞。外扩的轮拱与隆起的发动机盖构成一个坚实的肩部造型,力量感十足。
虽说看起来大了很多,但新普拉多的尺寸和老款的差异并不大,并且因为外挂式备胎的取消,长度还缩短了150mm,达到4820mm,而宽度和高度分别为1885mm和1890mm(老款为1875mm和1905mm),轴距依旧维持在2790mm。此外因为引入侧面摄像头,停车变得更加容易,即便你是女孩子,看着中控台上的液晶屏,也能轻松完成。
新普拉多尾部的变化较大,前面说了外挂式的备胎取消了(国外版依旧有配外挂备胎的车型),被移到了底盘下方,虽说在视觉效果上少了些越野车特有的狂野,但这大大减少了尾门的负载,更适合经常在城市中驾驶。尾灯则采用了目前流行的LED灯组,不但时尚而且更加安全。为了强调尾部的整体感觉,后雨刷被隐藏在了尾翼内存,可以单独打开的尾窗玻璃可以让你更方便的拿取行李。
说实话,编辑开始对新普拉多的外形并不认同,个人认为,作为一辆越野车,它的外形过于时尚,还有些夸张,平整硬朗的线条才应该是它的主旋律。但通过之后几天的接触,我已经开始慢慢接受它了,并且也觉得比当初第一次见到它时好看了很多。
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