媲美高级轿车的舒适度 试驾丰田普拉多
几个月前我自掏三千多元买了一辆折叠自行车。买它的目的是运动健身，若有闲暇我很愿意骑上它走个二三十公里路让自己出身汗，而不是每次都窝在电脑前或是车里。从初级的需求算起，自行车可以是用来代步、健身，直到发烧级，追求极致轻量化、高强度的地步。因此用三千元买辆自行车我认为还是值得，前后有避振、折叠方便、多挡调节能满足我的长途骑车的需求即可。也不追求极致、过万的好车。同样的需求选择也可以映射在SUV的选择中。如果只是代步，购买那些城市公路SUV完全可以；要应付严苛环境需要可靠的硬派SUV本文要介绍的普拉多是不二的选择；达到发烧的地步那还是购买牧马人更合适。在普拉多的试驾体会中通过性、功能性、可靠性的完备令人钦服。三者是三角关系，缺了一块普拉多就不再成功。
普拉多的越野性能很强，操纵方式简单，属于“傻瓜式”的越野车
我们测试的顶配普拉多售价接近70万。同样的价钱可以买到绝大多数豪华品牌车型，丰田的品牌、朴质的外表都说明了它的价值源于深处。这好处是驾驶它经历过特殊环境才显现得导出来的，那时便会觉得70万的售价真的很值。中国西部不少城市都能见到普拉多，这也证明了它有价值也有市场，我先从它的通过性说起。
影响一辆SUV的通过性能力主要有三：车身结构、四驱系统、接近角和离去角。顶配普拉多备有坚固的大梁，车身刚性很强。并且采用了全时四驱的方式，中央采用托森限滑差速器令配有后桥转速锁、KDSS悬挂和多项电子辅助装备。接近角和离去角分别为27°和24°，整体硬件设施和物理条件都十分良好。它们之间的用途和对通过性的影响我来简单说明下：拥有大梁的SUV是区别公路SUV和硬派SUV最明显的标志之一。非承载式的车身不需要担负车身大部分的重量压力。行驶在崎岖的路段，由于受力不均轮胎还有可能是腾空的状态下，此时产生的压力之强作用在承载式车身的SUV上有可能会将车身压制变形。有大梁的非承载式SUV就有了坚固的保障，作用力被大梁顶住，是越野时车辆不发生意外的重要保障配备。中央托森限滑差速器是纯机械式的差速器，可靠性高，可以锁止后可以实现前后50：50四轮均匀的驱动力。四轮如果发生有个别轮胎打滑行驶到附着力低的坑洞等地方，有附着力的轮胎可实现驱动让车辆顺利拖困。配备的后桥差速锁是顶配普拉多才拥有的装备。锁止中央托森限滑差速器后后桥差速锁也同时打开，理论上它能实现后轮有一个轮于是在有附着力的路面上行驶，车辆就能脱困。KDSS是动态调节悬挂系统，前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上防止汽车行驶在路面上时发生侧翻的情况。HAC是上坡辅助控制系统，可以通过刹车系统自动施加制动力，令车辆在坡道尝试4H模式大脚轰油门的方式前行失败，以4L模式配合低速巡航系统和电子刹车辅助装置，一顿一顿轻轻松松翻越。此后一旦遇到艰难险阻之处都以“最强方式”通行，一路下来畅通无阻，对普拉多的越野性有了深刻认识。打开“最强模式”的方式是得首先停车，挂N挡，旋至L4低速挡，低速挡挂入后分动箱会额外提供一个2.566：1减速比，这就相当于把扭矩放大2.566倍!爬山的力量是绝对足够的。接着关闭VSC电子稳定程序系统，打开中央差速器和后桥差速锁，而后挂入D挡可以选择打开陡坡缓降模式，这样就算大功告成。前路再遇险阻，用了这一系列机械、电子设施的帮助，驾驶员只需把控好手中的方向盘就好。给自己点信心，然后其它的交给普拉多就可以了。
