顺应时代发展 实测丰田新款普拉多3.5L
2018款的国产普拉多最近刚刚上市,相比老款车型它有三个值得关注的点,全系暂时只推3.5L版本车型、全系全时四驱改分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁,对此不少朋友多少对它都有点想法,这不今儿我们也拿到了一台试驾车……
较为遗憾的是,我们这台试驾车没有任何手续,全程都是拖车伺候,不能上路,没法做更详细的体验,在封闭的场地内做一些简单的测试还是没有问题的,后续等车辆上牌之后还会给各位带来更加详细和全面的AH100测试,包括油耗、噪音、实地越野测试等等。
★ 动力系统
不兜圈子,直接进入正题,先来看动力系统,全系3.5升D-4S 7GR-FKS发动机,V型6缸,最大功率280马力,峰值扭矩365牛·米,配备启停系统;匹配一台6速手自一体变速箱,动力总成这部分与老款车型不变。
国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉子,所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实,另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消,全车轮间限滑只靠电子辅助系统。
★ 0-100km/h加速
成绩对比 |
车型 |
普拉多(分时四驱) |
普拉多(全时四驱) |
0-60km/h |
4.26 |
4 |
0-100km/h |
8.97 |
8.76 |
换装分时四驱之后,日常铺装道路都会以后驱行驶,变速箱允许2000rpm起步,后轮没有任何打滑,甚至轻微的空转都没有,安分乖巧的如一台四驱车,跟我心里的预期有点差距;最终的成绩也和之前老款车型差不多,甚至还慢一点。
★ 100-0km/h刹车
刹车成绩和老款差不多,之前是42.4米,现在是42.38米,几乎没区别,整体成绩对于一台2吨多的硬派SUV来说足够令人满意, 不过新款车型在第7次之后会产生轻微的热衰减现象。
★ 四驱性能(滑轮组测试)
测试结果也很明显,三开放式滑轮组的单前轮以及单后轮着地的情况下,普拉多也没有任何犹豫,轻松通过,过程中只用上了高速四驱,其余均为默认模式, 轮间电子限滑能力依然很强,并且相比老款车型来的更加线性,不突兀,这也是进步的地方。
★ 结论
所以新款普拉多这套分时四驱在脱困方面跟之前的全时四驱几乎没有区别,问题出在日常驾驶的环节上,尤其是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时,挂四驱也不是,不挂也不是,又或者前面突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况,这时候分时四驱就不如全时四驱用着方便和安全了,所以新款普拉多在越野能力方面不用过多担心,日常驾驶方面相比老款是退步了。
2015年9月26日
强大的越野能力 国产新款普拉多已上市 一汽丰田于9月24日晚宣布旗下新款普拉多车型正式上市,此次推出的3.5L和2.7L车型,其中3.5L车型将取代此前在售的4.0L普拉多。新车共计推出八款细分车型,其售价为36.98万元-62.53万元。
外观方面:国产普拉多3.5L外观并未有调整,新车整体造型依旧丰满硬朗,前脸标志性五竖条格栅较为粗犷,两侧为带LED日间行车灯的LED前大灯。据悉,国产普拉多3.5L将提供六种车身颜色可选,分别为珍珠白色、超级白色、银金属色、黑云母色、青铜云母金属色、深绿云母色。
内饰方面:新...
查看全文>> 更多相关>>2015年11月18日
越野能力无可挑剔 实拍丰田普拉多3.5L
我从很多喜欢越野车的人那里听说,要想出去撒个野还要舒舒服服的回来,最好的入门车型就是普拉多,无论公路还是复杂路况它都能很好的胜任,可靠性以及优越的全路况越野能力无可挑剔。
外观感受
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总结
3.5L自吸引擎取代了4.0L,相比较4.0L动力新总成在功率方面提高了4Kw,扭矩则降低了16Nm,爱信提供的6AT变速箱全面取代四速变速箱,6速ECT手自一体变速箱配合D4-S双喷射引擎技术,对于公路性能以及燃油经...
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更大更霸气 丰田第四代普拉多到店实拍 丰田是现在关注最高的汽车品牌,虽然“召回门”带来的影响已经很大,但丰田还是努力在国内推广新车。普拉多作为丰田旗下的兰德酷路泽家族中一款较入门的越野车,自上市以来就深受消费者认可。更有一些自主品牌在推出越野车时,在外型上或多或少的借鉴了普拉多。可以说普拉多目前已经是一款入门级越野车的标杆。在投放国内市场多年之后,丰田带来了全新一代(第四代)普拉多。虽然新款普拉多上市已有个把月的时间了,但现车十分稀少。近日,第四代普拉多实车到店,下面笔者就跟大家一起欣赏一下这款车的风采,看看它与老款到底有何区别。...
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