以更高的目标为起点 试驾本田全新CR-V

[本田CR-V 19.38-26.28万] 

作为第四代车型，全新本田CR-V相比上一代车型得到了不少锐化。如果说第三代CR-V采用了仿生学的设计方式，那么我认为这一代的CR-V则借鉴了不少机器人的元素，经典的海豚嘴似的车头造型在全新CR-V上变的更具机械感。

让我产生这种联想的原因是那个极富张力并且带有三个“刀片”的进气格栅，磨砂的黑色底座在之前的锋范身上就有所应用，不过全新CR-V无疑使用的更加大胆，锋利的边框甚至直接刺入大灯。

造型同样锐利的大灯与进气格栅短兵相接，只有具备相当的杀伤力才不会处于下风。极受消费者喜爱的LED日间行车灯在全新CR-V上有所配备，不过只有高配车型才有，包括氙气大灯、大灯自动清洗和自动水平保持等配置也是低配车型不具备的。

全新CR-V的车身线条发生了不小的变化，给人以更大更健壮的感觉，但是不要误会，新车不仅没有进行轴距的增加，车身尺寸上甚至有所减小。4550/1820/1685mm的长宽高数据比上一代车型短了25mm，轴距则维持2620mm不变。

设计师将新车的前挡风玻璃进行了前移，换来了更低的风阻系数和车内更充裕的纵向空间。车身周围的塑料防擦条将车辆包的严严实实，在增添阳刚气息的同时，为非铺装路面行车也提供了不错的实用性。

外后视镜与车身同色，并且在下方同样使用了塑料材质，与整车风格相呼应。除了电动调节之外，高配车型还具备电加热和电动折叠功能。黑色处理的B柱C柱、车窗边框上的镀铬条和车顶上的鲨鱼鳍天线，这些小细节都让整车的外观看起来更加出彩。

漂亮的五辐铝合金轮毂只出现在两款高配车型上，花瓣式的造型搭配黑色的点缀，相比那些锋利的“运动”轮毂要文艺了不少，而配备225/60 R18的轮胎也是为了偏重日常行驶的实用性。

车尾应该是全新CR-V变化最大也是最备受争议的地方，记得最早谍照刚出来的时候，饱满的有些臃肿的车尾实在让人无法接受，不过从实车的情况来看，新车尾部的设计整体上还是没那么偏激的，尤其站在正后方的角度，与上一代车型并无大异。

主要改变体现在D柱的侧面设计上，更宽大更垂直使得后备箱变得更方正，可能你还没有适应这个变化，但是不可否认的是，后备箱空间因此变得更大了。另一个大的变化就是新式的尾灯，类似音符的造型让我下意识联想到了北欧的某汽车品牌，不过本田则称呼它为“回锋式”尾灯，不管怎样，它确实给车尾带来了不少跃动感。

粗壮的后保险杠加上的塑料防擦条的包裹野性十足，高配车型所具备的镀铬排气管让精致体现在每个细节。除了保险杠上的雷达探头之外，在牌照下方还安置了一个摄像头，用来提供倒车影像，在多个辅助线的帮助下，即便新手也不会为泊车发愁。