经典车型的继任者 测试全新桑塔纳1.6AT

驾驶感受偏向舒适

　　在介绍完“硬件设备”之后，大家接下来就跟随我的思绪，随我一起坐入驾驶席去感受一下这款涅槃重生后的经典车型在实际驾驶中的表现吧。在完成了插入很显档次的遥控折叠钥匙、点火、将挡位拉至D挡，以及放下跟前排扶手箱略微有些冲突的手刹这一系列动作之后，我们对全新桑塔纳的动态体验正式开始。

桑塔纳 指导价 8.49-12.38万

　　在文章开始的地方编辑就已经提到过，全新桑塔纳的产品定位已经不再是商务用途，而是转投到了家庭用车这一快，丝毫没有印象的读者可以返回去再仔细阅读下，别忘了回来接着往下看就行。因此，上海大众的工程师们将全新桑塔纳整体的驾驶感受调校的更加偏向于舒适，尤其是当你把档位挂在D挡时，反应迟缓的油门踏板甚至会让你产生一种“难道我是在开奔驰吗？”的假象。

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　　当然了，略显温顺的D挡也并非一无是处，没有过于激烈的驾驶，自然也就不会存在高油耗，这就又回到了全新桑纳塔节能减排的最终目的上。此外，过于暴躁的加速性能其实并不利于安全行车，而且想要用这个来去衡量一款价格10万元的紧凑型车也有些不现实。不过，如果想要感受一下像航母style一样的“123，走你！”，那么你可以将变速箱切换至S挡试试。

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　　当模式转换之后，全新桑塔纳的“眼神”也慢慢开始犀利起来了，发动机转速可以始终都将保持在3500转/分以上，只要右脚继续再给点力度，转速就可以直逼红线。值得一提的是，全新桑塔纳在减速时还会很智能化的对车辆进行降挡补油，除了在降到2挡时会产生一些不好的顿挫感外，降档补油功能又让再次我产生了“难道我是在开奔驰吗？”的假象。

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　　虽然全新桑塔纳同样采用了跟其他大众车型一样的电子式助力转向系统，而非机械液压助力转向系统，但在打方向时感觉会方向盘要更沉一些。一同协助编辑进行拍摄的工作车辆采用的是机械液压助力转向系统，但转向却反而要比采用电子式助力转向系统的全新桑塔纳轻便不少。