是否能与出口相媲美？东风悦达•起亚K3

鹰眼读者应该已经察觉，这正是在最新亮相的起亚Cee'd，国内的正式产品名是K3。为满足国人的“三厢情结”，起亚在国内首先推出的还是三厢版，在英国则如电视节目上所示，首推了两厢版。于是我们必须要问的问题就是：国产K3是否能与出口欧洲的Cee'd媲美?

从外观上来说：是的。由于K3在设计伊始便考虑到了要同时推出两厢和三厢版，所以在车身侧面线条上已经为配合两种屁股的曲线埋下了伏笔。从我的角度看，两厢版的线条更为优美，但我也无法指出三厢版的车尾有任何不协调的地方。从面板的做工检阅K3，你也能发现，能让你鸡蛋里挑骨头的地方真的少之又少，我看了半天唯一能够抱怨的，可能唯有您眼前所见的这身酱紫色漆身太容易招惹灰尘了。

车体做工上，出口英国的和国产的基本取得了一致，但起亚在两国投放的发动机型号可就大不同了。在英国，你可以买到1.6L柴油版，但在一个只能生产“0号污染燃料”的国度我们就不必期待柴油版了。庆幸的是，起亚在K3最高配车型上配置了1.8L的自然吸气发动机。虽然它的输出动力并没有什么值得称赞的地方，不过就是与欧洲大厂水平相当的107kW和175N·m，但胜就胜在它是自然吸气。驾驶K3上路，不管是在高速上，还是拥堵的城市里，你都能非常精确的控制油门的反应，动力输出非常线性。与其搭配的变速箱没有采用太新颖的科技，但换挡的间隙非常紧凑，不敢说它的换挡速度能赶得上某品牌的双离合变速箱，但它在低速行走时不会产生抖动现象则是肯定的。

那难道K3真的没缺点吗?非也。而且让人非常纠结的是，这个缺点和其最大的优点都集结在同一个地方——方向盘。

为了达到节油的效果，新款汽车的电气化程度都在逐年提升，但是这种电气化也没少惹争议。这些年最大的“电气化疑案”当数保时捷新款911的电子助力转向了各种评价中最恶劣之一恰好来自我们的Jeremy Clarson。他曾在节目中这么说道：“把911的液压助力转向用电子助力替代，就扼杀了911系列最有特色的转向设定，那新款还能算是911吗?”。由此能看出电子助力转向的最大缺陷——路感麻木。

然而，用麻木来形容K3的电子助力转向，恐怕还不够精确。K3的电子助力转向就像一个脑残的办公室助理，不仅完全无法将路面和轮胎的抓地情况通过方向盘传递到掌心，而且还会不停的向你输送误导的反馈力。小角度转动方向时，整个助力系统沉重得就像个打瞌睡的办公室助理，完全没有察觉到上司已经走到了它跟前。继续转向，方向盘则会在某个无法猜测的角度突然间变轻，就像发现上司已在跟前从睡梦中突然一股脑跳了起来的助理。我在许多路面干净的弯角做了多次尝试，发现这种突然的助力变化和路面的变化完全没有关联。手掌与转向系统的交流大致可以这么描述：“请问今天天气如何?”答曰：“昨天超市有特价土豆哦!”