求同存异！ 日产新天籁杀入中级车市场

新天籁以迅雷不及掩耳之势进入国内，杀入竞争激烈的中级车市场，日产天籁一直保持着自己独特的个性，我想不用解释，很多人对它的首要印象就是舒适，新天籁的确也保持着这个传统，可是这次日产不仅“存异”，天籁更有了“求同”的味道——它运动了许多

怎么求同?

说求同，那就意味着更多个人享受，而个人享受无他，就是开得更爽一些。国内中级车不乏这样的车型，而且销量表现不错，的确，新天籁颠覆了我试驾它之前的印象。

毫无疑问，新天籁来源于日产D平台，这个平台诞生了雷诺-日产联盟的众多车型，如楼兰、贵士、拉古那、纬度和三星 SM5等等，还有我们并不太熟悉的Altima。Altima更运动、更高端，排量选择度也更大 (除了有VQ35DE，还有VK56DE的5.0升V8)，而天籁则更家用、更省油(目前在国内最高只有QR25DE的4缸机，关于VQ35DE，厂方未有正面回应)。但是，如同第三代的天籁与第五代的Altima外观几乎一致的信息来看，天籁的确在向Altima靠拢，它更富有运动气息了。

外观设计就是这么“呼吸”的，的确不那么拖沓了，犀利的前后大灯让车身不再臃肿，尤其是没有了下沉的尾部，让新天籁精神了许多，不免让人觉得车身长度变小了，紧凑了。你可以说这只是视觉感受，可是，方向盘和底盘给予的反馈确实真实。方向盘变小了，并且沉稳了许多，甚至稳重得让人有些惊讶，无论是原地打轮还是高速行驶时，它的旷量极少，而且指向更精确。哦，我很喜欢新天籁方向盘的路感，EHPS的它既能反馈路面信息，又不会过多干扰你的行驶方向——以往的单手随意“比划”，忘掉吧。至于官方所说的“电子随速感应智能转向”：说实话，我并未有太多感受，不过，新天籁转向所带来的新气息，我已然完全双手赞同。发现方向盘下部的换挡拨片了吗？这也是“求同”的证据。

你对老天籁的底盘是何种印象?两个字：柔软。没错，我也是，然而驾驶新天籁在襄阳犹如上世纪的交通道路中行驶时，面对着随时出现的坑洼和粉渣，面对着这些无处不在的“麻子”，新天籁丝毫没有用行程换舒适的行为。虽然座椅还是那么的柔软，但是底盘传上来的声音和振动，已然表明，新天籁不仅完全抛弃了J31，而且相比于上一代的J32，也韧了许多。说到这里，还得表扬一下转向系统，不仅路感出色，而且不用再费力地大幅度打轮了，因为很多时候，我几乎就不知道自己在哪条车道行驶，没有自线，没有黄线，甚至连红绿灯路口的停止线也是装模作样地、若隐若现地划一下而已。

关于底盘和转向的表现，我会在TIPS里详细说明一下，因为在测试场里的8字桩面前，它向我“吐露”得更多一些。另外，无论新天籁是否以运动来吸引更多用户，只有最高配车型才使用17英寸的轮胎，似乎有些“低调”。