行云流水亦天籁 试驾东风日产新一代天籁

全新的悬架让东风日产新一代天籁拥有了行云流水般的操控，但舒适性却并没有受到影响，它的表现依旧安静、平顺，还是我们印象中的天籁。当然，这款出自日产全新D级平台的轿车拥有的并不仅仅是这些……

我依旧记得刚刚拿到东风日产新天籁产品宣传手册时候的情形，职业习惯和好奇心迫使我第一时间打开了那本制作精良的小册子，而我看到的却是“准备好了吗?开始一场颠覆想象的驾控盛宴”几个大字，这的确让我有些意外，虽然在此行之前，我已经了解到它在悬架方面的改变，但这把操控放在手册的前半部分确是我未曾预料到的，毕竟在我的印象中天籁并不是主打操控的轿车，以至于我看到这几个醒目的大字后还来回翻腾了好几遍，确认这不是其他车型的技术手册。

或许是由于所属星座的关系，我对于这本将驾控做为重点之一的技术手册所提供的信息始终将信将疑，但好在之后的技术说明会让我打消了疑虑，那句话的确是为天籁所准备的，而给予厂家极大信心的则是新天籁在操控方面的两样法宝：带有随动转向功能的RM2梯形控制臂独立后悬架和ATC主动循迹控制系统。来自东风日产的工程师介绍，带有随动转向功能的RM2梯形控制臂独立后悬架不仅能够加大轮胎与地面的接触面积，提供最大的轮胎抓地力，同时还可根据车辆转向进行同向偏转，极大增强了后轮的响应速度和循迹性，提高了车辆的行驶稳定性。不过这里需要强调的是，天籁装备的这套名为RAS系统属于被动式的随动转向，并非日产早年间的Skyline GT-R所采用的主动式随动转向系统。而全系标配的ATC主动循迹系统则可以在过弯时对内侧的两个车轮转速进行控制，尽可能的抑制转向不足。

上述两项装备给新天籁在操控方面带来的改变，在之后试车场的测试以及超过300公里的实际道路驾驶中都得到了很好的印证，曾经模糊的路感在新天籁上已无处寻觅，取而代之的是更加精准的转向、清晰的路感和快速的响应，尤其是在场地进行8字高速绕桩时，感觉尤为明显，虽然前轮已经发出了尖叫，以舒适为主的悬架也让车身发生了巨大的侧倾，但整个车辆的行驶轨迹却几乎没有发生大的改变，而在不继续对油门施压的前提下微调方向，车身也依旧能够在较短的时间内给出回应。当然，除了要归功于全新后悬架和ATC系统之外，刚性更高的全新车身同样功不可没，而这一切都源于比例更高的超高强度和高强度钢材的使用。与老款车型相比，这些变化都意味着新天籁在驾驶时不再那样乏味无聊了，而为了进一步提升驾控方面的乐趣，东风日产还为新一代天籁轿车配备了方向盘换挡拨片，对于热衷于驾驶的消费者而言，这些特点和改变显然非常具有诱惑力。