想象之外 试驾全新一代路虎揽胜运动版

去年上海车展上，对路虎首席设计师Gerry McGovern先生的专访，是我第一次了解到全新一代路虎揽胜运动版车型的产品内涵，“Less Is More”是当时Gerry给我留下的一句印象极为深刻的话，我当然知道它是被修饰后的新闻用语，不过直到我在一个星期的时间里每天都与揽胜运动版在一起的时候，我才渐渐发现，短短的10个英文字母表达了太多的东西。

在多数SUV将自身的重心和表达重点停留在越来越多的公路路面的时候，一款豪华SUV还有什么理由把目标仅仅停靠在隶属于越野范畴之内的水岸旁边?就像跑车越来越舒适，很难再见到手动挡的超跑一样，原本定位单一的车型都在向更为全面的方向发展。路虎揽胜运动版当然也不例外，只是它应该变得更为舒适，还是应该变得向越野倾斜，还是去再添加些运动的作料?

开过上一代揽胜运动版车型的人，可能会明显地感觉到那款基于路虎发现平台而来的产品，得到了更多对自然探索的能力，超重的车身虽然造成了油耗的问题，可行驶的稳定性和不凡的越野性能，还是给我们留下了极为深刻印象，而运动性能似乎与它的名字有些距离。这样一说，似乎新一代揽胜运动版需要去证明的东西真的不少，除了品牌在中国市场颇大的影响力之外，它还是需要用自身的实力去推翻很多的盲目定下的结论。

在此需要事先说明的是，我所试驾的这款车型是揽胜运动版3.0 V6汽油版车型。机械增压发动机拥有着250kW最大功率和450N·m最大扭矩。这是一种在正常模式下，我可以像开着普通的豪华SUV一样的动力感受，毕竟拖动着这样一台21左右重的SUV，此数据似乎也还不能够有太多自满的成分，毕竟竞争对手们也大概都是如此水平，像奔驰ML400同样有着245kW之高的最大功率和比它还要多30N·m的最大扭矩。反而是，数据不能说明问题。真实的感受，远比数字直观太多。

路虎的工程师是非常聪明的，在他们将机械增压发动机的能力发挥到一定层面之后，再去探索一个更高的境界就显得困难很多，中国汽车工业上多次被提及的“弯道超车”反而被路虎的工程师在揽胜运动版身上运用到淋漓尽致。在它能够拥有灵动的动力响应，和澎湃的动力输出表现的时候，其实8挡手／自一体变速器可以算作是最大的功臣。尤其是换在运动模式下的变速器响应极为迅速，用聪明来形容是最准确的，超过聪明之上的词汇都是带有夸张成分的。