无所不能却又如此简约 试13款宝马525Li

关于配置：

　　打开车门，坐进车内，你就会找到一种非常熟悉的感觉，不用过多的寻觅和12款有何区别，因为笔者很负责任的告诉你基本上没有变，无论是造型设计还是质感都没有任何区别，所以我很能理解厂家并不想用这样一种毫无改变的产品敷衍宝马的粉丝，同时我可以理解他们用了更多的精力去调整N20发动机的各种匹配程度，不过也不要沮丧的认为宝马放弃了舒适性的提高，因为宝马不允许任何一个粉丝失望。

　　没错，也许你已经发现在变速箱档把右边的iDrive系统的旋钮发生了改变，原本银色涂装加上两个箭头的旋钮变成了深色上有一个“十”字式的面板，也许你已经理解到了这样变化的原因，那就是2013款的宝马5系车型的iDrive系统引入了互联驾驶系统和第三代iDrive手写功能系统，界面采用全新 3D界面（包括选中时的焦点从原来的方框改为淡入淡出立体效果，还有一些细节的改进），处理器从原来的700Mhz增加为1.2GHz的处理器，所以画面处理速度和效果更快更好。

　　同时中央液晶屏扩大到了9.2寸宽屏，显示效果也有所提升，但是笔者从视觉效果和使用中来说，加至9.2寸的显示屏更多的是宽度上的增加，看起来很有宽屏影院的效果。

　　在加强后的iDrive系统当中笔者着重体验了地图导航功能，相比之前单一的鸟瞰式地图不同的是我眼前的这套加强后的iDrive系统增加了3D地图功能，为其提供支持的是百度地图，但是笔者在实际运用当中感觉3D地图相比鸟瞰式地图确实视觉效果更炫，也更有科技感，但是实际使用起来没有鸟瞰式地图实用，而且3D的实景效果图和实际街道上的建筑物仍然存在一定出入，所以笔者建议在日常使用中还是鸟瞰式地图为好。

　　当然除了3D地图之外，iDrive系统加强之后还有实时路况显示系统，实时路况显示可以在全国14个大城市中使用，当然，基于后台人工服务，驾驶员也可以通过人工对话，让接线员帮助设定目的地，而设定的信息也完全可以和车载导航系统联动，这一点比其他具备这一功能的提供商做的更好。目前这套系统可以免费使用3年，之后的资费标准还为明细，但是非常值得推荐。

对于全新装备的手写系统，笔者感受之后感觉非常不错，笔者的同事在停车状态下手写输入“汽车时代”4个字大概用时30秒左右，识别正确率还是不错的，只不过在每次输入之后所用的识别时间大概在1秒左右，笔者对于这套系统的效果表示认可。

　　其次，互联驾驶模式可以通过联通3G信号进行实时信息查询，我可以看到我所喜欢的体育新闻，以及国内国际新闻、甚至还有八卦新闻（目前只有文字，没有图片），以及未来6天的天气信息。

　　开着才是懂得：

　　当我开着525Li穿梭在大街小巷当中的时候，起初并不适应，毕竟我自己的买菜车并没有这么长的轴距和这么宽的车身，在变换车道的时候我甚至需要一再确认后方的车况，同样在穿梭小巷的时候也要特别关注旁边的行人和电瓶车的行驶状况，在起初的第一天我总是小心翼翼。

　　当习惯之后的第二天，我开始渐渐放松，在安全驾驶的同时开始尝试了解我手中的这台525Li，2013款宝马5系在520Li和525Li车型上分别配备了不同功率输出的四缸2.0T发动机，520Li最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm;而我手中的525Li车型同样采用2.0T发动机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速官方数据为7.6秒，比上一代523Li车型提高1秒，我想不需要我称述大家都能了解1秒钟的提高有何意义，而笔者通过实际驾驶感受认为其1秒的提高来自于1350rpm就输出的310Nm的最大扭矩，宝马是如何做到这样的转速即可输出这么大的扭矩我是不知道，但是使用起来的感觉就是即踩即走，非常干脆。

　　与此同时宝马525Li上搭载了运动模式、舒适模式和节能模式3种驾驶模式可选择系统，相比同级别对手奥迪A6L可选性要稍弱，但是笔者认为其实用性更强，笔者在第二天主要使用的是舒适模式和节能模式，在节能状态下，系统会自动控制发动机的动力输出，并降低空调出风量，以达到节油的目的。从运动模式或者舒适模式切换到节油模式下，仪表盘的液晶屏下面会有一个续航里程的显示，提示续航里程增加多少公里，不过对于我这样的激进分子这样的模式确实是一种折磨，虽然这样的模式像一个电子游戏一样有趣，但是喜欢踩油门的我感觉此刻的车更像一个大笨熊，当然如果你不赶时间，而且又遇到堵车那么这个模式是一个不错的选择，同时新加入的发动机智能启停系统和节能模式相关联，只要从其他两个模式下切换至节能模式，那么发动机智能启停系统就会默认打开，可谓是将节能进行到底，滴水不漏。

　　相比之下在城市中游走我更喜欢使用舒适模式，来自ZF的8速自动变速箱换挡积极，其顿挫感基本上可以忽略不计，1350-4800rpm的区域当中持续爆发出310Nm的最大扭矩，这样的感觉让人无法相信这是一台涡轮增压发动机，在ZF的8速变速箱和全球十佳发动机的N20配合之下，虽然不是之前的6 缸自然吸气发动机但是平顺性丝毫不弱，甚至有超过的嫌疑。

　　如果想要完全感受N20的功力就要将其推至极致，第三天我找到空旷路段，将驾驶模式切换至运动模式，深踩油门，推背感立即袭来，虽然310Nm的推动力并不是非常夸张，但是足以取悦你的运动神经，在中段加速时依旧非常有力，不过转速在4800rpm之后有一定的衰减，所以ZF的8速变速箱尽可能的在 4800rpm超过时换挡以保持加速度的持续，在日常用车当中很难将8速用完，或者说是踩到第8档的4800rpm，所以我可以确定的告诉宝马粉丝们NA 发动机的离去不用太伤心，因为继任者N20绝对不会让你失望，而且就笔者知道N20的改造潜力非常巨大，非常值得深入研究。

　　无可替代：

　　宝马5系在宝马家族中是无可替代的重要组成部分，它上接宝马7系，下接宝马3系，它就像是一个公司的中层干部，上能陪老总出席重要场合，下能和基层员工打成一片，这样的“人”对于任何一个公司来说都无比重要，我认为宝马5系就是给中层干部而准备的，它的后排虽没有7系的奢华之感，但是偶尔堪当重任还是没有问题。对于基层员工来说我试驾的这款525Li领先型的售价为45.96万元，也不至于和他们有着太远的距离，亲和力十足。