拉低高端MPV门槛拉 实测东风本田艾力绅
国内MPV市场中,市场格局异常分明,别克GL8一直占有30万元区间的重要位置。而日系车则扎堆在更高价位的豪华MPV的细分市场上。比如日产贵士、丰田埃尔法与普瑞维亚等都享有不错的口碑。不过,本田艾力绅打破了这种宁静,通过艾力绅国产化,将高端MPV的门槛拉低,目标直指同级标杆别克GL8。今天我们就来测试一下这款车型,看一看它的实力表现到底如何。
在静态体验环节,我们已经感受了艾力绅的空间表现以及丰富的配置。下面我们来看一看这款车的动力系统。
艾力绅搭载的这台型号K24Z5的2.4L自然吸气4缸发动机,与思铂睿师出同门,只是针对MPV车型进行了重新调校,最大功率133kW(181PS)/6500rpm、最大扭矩202Nm/2500-5500rpm。与GL8的2.4L发动机相比扭矩稍低,但最大扭矩的输出要比GL8宽泛,来的也更早。
变速器方面,艾力绅精致的挡把下连接的依旧是本田的5挡自动变速箱,成熟可靠是这套动力系统的优势所在。
艾力绅采用前后双横臂式独立悬架,减震筒能有效地控制弹簧的震颤。
艾力绅配备了一套邓禄普SP SPORT 270轮胎,具体规格为215/60 R17。双股五辐式轮毂样式和CR-V比较相似,视觉效果比较出彩。
驾驶感受:动力充沛 静谧性出色
艾力绅给人的最大感受就是静谧性很不错,怠速状态下,如果不是看到转速表指向800转,你很难察觉到四颗活塞运动所带来的噪音和振动。
动力性方面,2.4L自吸发动机对于一台近2吨重的大家伙来说只能用够用来形容,油门踏板一如日系车的灵敏,起步给人的感觉还是很凌厉的。配合5AT自动变速器,整个加速表现非常线性,想必这点对于车内乘客来说是不得不提的优势。
艾力绅在方向盘的左侧提供了一个“ECON”按钮,这是本田的一项智能化绿色节能辅助系统,也是沿用了CR-V的一项功能。启动后通过控制气门开度智能调整工况,同时变速箱也会有不同的反应,以达到更加节能的效果。
艾力绅的动态舒适性表现不俗,它的悬挂韧性十足,能提供良好的动态舒适性。同时在过减速带时产生的震动能很好的化解,不至于产生明显的跳跃。
2012年6月25日
改变GL8独霸中高端MPV 试驾本田艾力绅
国产中高端MPV似乎也遇到了这种情况,别克GL8从2000年上市以来,一直保持着出色的销售态势,改款后更加深入民心,丰田的普瑞维亚和阿尔法虽有意争夺,但因价格过高,根本没有对GL8形成威胁。最近,东风本田推出了它的首款MPV车型——艾力绅,这会不会改变GL8独霸中高端MPV市场,让我们十分期待。
在2011年底的广州车展上,本田发布了名为Elysion的概念车,而今天我们看到的艾力绅则正是它的量产版本。艾力绅车长4935mm,介于丰田的艾尔法和别克...
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来的刚好 试驾国产日系高端MPV-艾力绅 没有记错的话,艾力绅可以说是第一款国产的日系高端MPV。更重要的是,它的到来正好填补了目前中高端MPV车型与价格的空白之处,切入点非常明确。
我非常喜欢NPV,是因为其拥有的太空间与实用多功能性。与朋友聊天时也发现,越来越多的人与我有着相同的观点,看来现在人们选车越来越理性。但如果将目光转向市场,会发现真正能够让我们进行选择的MPV车型其实并不多,标准的7人座MPV更屈指可数。
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预备挑战GL8的霸主地位 东风本田艾力绅 越来越多的读者在我们的后台询问MPV的问题,起初我们还不解,为何车型并不算多的MPV车型也成为了市场的热点呢?但只要你细细品味,MPV出色的空间体验、接近轿车的乘坐和驾驶质感和大城市限牌限购需要一车多用的特性。这些综合因素一叠加,MPV车型其实成为了家用的最优选项。其中尤以日系MPV为甚,东风本田艾力绅作为MPV里的热销单品,加入“锐·混动”后,会呈现已经做好了挑战GL8的霸主地位的准备了。
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查看全文>> 更多相关>>2014年5月20日
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