撕下了羊皮的“狼”试驾保时捷Boxster S

导读：去金港保时捷的路上，用了一个多小时在思考“入门”一词。Boxster S既然定位于保时捷的入门级跑车，想必各方面配置和性能趋于中庸，毕竟它的价格定在百万之内。正是因为这个想法，在Boxster S试驾的一天时间里竟然获得了额外的小惊喜。

说实话，保时捷各系车型对我来说都是一个味道一个模样，甚至我有时候想：保时捷从头到尾只出过一种车型。升高了是卡宴，降低了是卡曼。不过这不耽误我对每台保时捷咽口水，因为保时捷每款车型都有自己的特色。历经17年的演变，现如今的Boxster车型已经发展到第三代，代号981的它虽然兼具着家族大哥大姐们的神韵，却也有着不少属于自己的靓点。

Boxster S进入眼帘的第一印象，绝对是车身两侧巨大的进气口。它不仅完美的演绎了保时捷“圆润”的线条定义，而且证明了自己是中置发动机的高贵身份。加大的前部进气隔栅和整体车身线条甚至包括后视镜等细节在内，无一不在证明保时捷Boxster S是一个长期与进气、排气和气阻斗争，并且其乐无穷的车型。沿袭当下跑车更长、更低的发展趋势，Boxster S轻量化的铝钢复合结构车身长4474mm、宽1801mm、高1282mm，轴距2475mm。相比老款Boxster轴距加长60mm，车身加长 32mm，高度则降低了10mm。另外，发动机排量为3.4升的S版本仅比1340kg的普通版本Boxster重了10kg，但是比之前的老款 Boxster却轻了整整一个我的重量（我的体重105kg）。20寸的轻量化铝合金轮毂能够清晰看到内部装备的brembo刹车卡钳和通风打孔式刹车碟，保时捷针对车主的多样化服务还可以提供更多款式的轮毂和刹车套件让你选择。在两个尾灯之间完美隐藏的后尾翼可以在时速120km时候自动打开，也可以通过车内按键自主控制。

提前调整好座椅位置后，把182cm的我塞进Boxster S并没有想象中困难。胖子的脂肪是对Boxster S课桌式的单薄座椅一种人工升级，无论是从包裹性还是舒适性方面。车内仪表台中央一眼就能看见传统样式的保时捷小秒表，就像一个在教堂上悬挂了若干年的标志性钟表。以车身的亮黄色为基准，黄色的激情元素在车内以大量直线条的形式表现，处处可见的拉丝镀铬装饰让Boxster S散发着一种豪华氛围。可以在十秒倒计时内完成打开或者合闭的软顶即便是在行驶当中也收放自如，也让我在测试当中粘贴了一脸北京六月的飞絮。