陪你越野陪你疯 多路况试帕杰罗·劲畅

    标题中的“全家”和“越野”两个词放在一起貌似有些别扭，仿佛它们之间永远不会有交集，而帕杰罗·劲畅（以下简称劲畅）则打破了这一束缚。在30万元级别里，既拥有7座大空间，又有非承载车身、后整体桥式悬架以及分时四驱系统+中后两把机械锁，这是它最大的魅力，在同价位里罕逢敌手。更重要的是，它把家用和越野平衡得非常好，绝不像某些打着家用越野SUV的旗号，到处混事的主儿。

    本次体验从呼和浩特出发，行径包头、库布齐七星湖，最终到达银川，总行程800余公里，期间我们特意去感受了崎岖草原拉力、沙漠、戈壁等特殊路况，充分体验了劲畅带给我们的乐趣。

    首先V6的设计要比L4有着更强的动力输出，而且V6在低转速可以释放更大的扭矩，使得在低速行驶时获得更大的牵引力，这对于越野来说是非常重要的。另外它的布局重心较低，这样更利于操控，以抑制SUV在高速过弯时侧倾较大的弊端，而V6的震动和噪音控制也要相对L4更好，对车内乘坐舒适度有所帮助。但6B31要喝97#（京95#）的汽油，还是比较挑剔的。

另外，自吸发动机在越野时，要比小排量涡轮增压发动机更有优势，它可在较大的转速区间持续顺畅的输出动力，可以用油门更好的控制输出，而小排量涡轮增压发动机在这方面表现则不太线性。

    劲畅使用的是三菱第一代的超选四驱系统（SS4-I），该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让它们协同工作。在2H挡位时，车辆为后驱状态；4H挡位时车辆靠分动箱联接前轴转为全时四驱，扭矩会更多分配给后轴，紧急情况下会倚靠粘性联轴节输出到前轴；4HLC为高速四驱+锁止中央差速器，前后轴扭矩会按50：50分配；而4LLC则是低速四驱+锁止中央差速器，并且扭矩会被放大1.9倍，而此时也可手动锁止后差速锁，更利于快速脱困。

    而进口帕杰罗用的是第二代超选四驱系统（SS4-II），鉴于第一代的中央差速器事故粘性联轴节的结构，它是靠温度自控的特性，反应速度上会稍慢一些，所以第二代的中央差速器改用了多片离合器，这样不仅调节扭矩速度更快，还可以对前后的扭矩在33：67至50：50之间自由调节，比第一代更加灵活智能。

    光从外观上看，它确实有些LOW，没什么吸引力，但你要知道，几乎所有的越野利器在劲畅身上都能找到，非承载式车身、分时四驱、中后两把机械差速锁、后整体桥悬架、优秀的接近/离去角度等通过性数据，光听上去就觉得它在越野能力上不仅是作秀那么简单。它到底在特殊路况下它表现如何，赶紧往下看。