高性价比的玩乐车 试驾三菱帕杰罗劲畅
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2013/10/10 15:51:00
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20万到30万区间的SUV中,多是已经磨平了棱角的城市化SUV。它们都有着不错的公路行驶表现,科技感和功能性颇高的配置以及一定的越野能力。随着城市化进程的加剧,硬派越野车变得难以寻觅。如今,国产后的三菱帕杰罗·劲畅成为了这个价格区间中的“异类”。它继承了三菱越野车的优良传统和光辉历史横空出世,是一个具有超高性价比的玩乐车型。
虽然它不是很细腻,看起来有些粗枝大叶,可越是这样就越发可贵。在大多数厂家为现实做出妥协和让步时,需要有一些其他的声音来坚持曾经的纯粹。三菱的帕杰罗和帕杰罗·劲畅都有着这份纯粹,只有在真正越野时才会对其深爱,才能体会到三菱的越野精神。不过,虽然帕杰罗和帕杰罗·劲畅有着相似的名字,他们却并没有太大关系。劲畅来源于三菱Triton皮卡平台,另一个和帕杰罗不同的方面是四驱系统,受成本控制,劲畅所配备的还是三菱的第一代超选四驱系统。虽然不是最新的四驱系统,不过比起那些城市SUV,这套系统配合非承载式车身同样会让劲畅的越野能力比同级车型强上太多。
为了展现其看家本领,我们来到了位于北京郊区的三菱越野体验营,在这里可以充分发挥其优势。这个越野场地由两部分组成,一部分是有着各种障碍的场地越野区域,另一部分是非铺装路面的环形山路。对于劲畅而言,砂石山路对它实在构不成威胁,所以当天我们直接体验高难度的越野场地。
我们本次体验的车型为帕杰罗·劲畅3.0L旗舰版,在挂上4H(高速四驱)模式,系好安全带后,我们进入了越野场地。
碎石路体验
首先我们要经历一段由大小不同的尖锐碎石铺成的碎石路面,这里主要考验了车辆对颠簸的过滤性以及车身刚性,当然,这种碎石路面对轮胎来讲也是一个不小的考验。
劲畅的前悬架采用双横臂结构,后悬架采用三连杆螺旋弹簧整体桥式结构,是一种非常经典的越野车悬架结构。在碎石路面行驶时,由于避震偏软,所以车身晃动比较大,不过重心转移的不突兀,驾驶者在车内的感觉还是很舒服的。
2015年11月8日
前脸造型大气而个性 全新帕杰罗·劲畅 近日,一组三菱新帕杰罗·劲畅国内专利图,新车预计将以国产的方式引入。三菱新帕杰罗·劲畅,海外称‘PAJERO SPORT’,该车已经于8月在泰国首发,将于2016年2月率先在泰国市场上市。
外观方面:新车的外观和海外版车型保持一致,前脸造型大气而个性,具有镀铬装饰的前进气格栅和两侧前灯组相连,前保险杠具有“X形”造型。新车长宽高尺寸分别为 4785mm、1815mm和1805mm,轴距为2800mm,车身后部三角窗造型和侧腰线营造出车尾上翘的视觉效果,凸出于车身的前后轮眉则彰显...
查看全文>> 更多相关>>2013年11月24日
强悍的硬汉越野车 试驾三菱帕杰罗劲畅
本次越野体验活动,是广汽三菱组织的第四次越野体验营活动,活动的地点选在了广州。再来介绍一下车型:帕杰罗劲畅,搭载3.0L自然吸气V6发动机, 非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁,通过介绍,已经它比较强悍。最终,笔者认为它也确实是一款具有专业越野素质的硬汉四驱越野车。
先来说一说车辆本身的技术结构,车辆采用非承载式车身,这通常就是具备越野素质的最大基本条件了,而劲畅带有纵置低速四驱结构。接近角和离去角的数据都还算不错。另外,劲畅所使用的是第一代超选...
查看全文>> 更多相关>>2017年9月22日
越野才是硬道理 深度试驾三菱新老劲畅 对于一个喜欢玩越野的人来说,如果能在年轻的时候就拥有一辆根正苗红的越野车,那绝对是一件幸运的事情,如果它恰恰还是非承载、有锁,那就更完美了。只不过在这些越野车面前,我们终究还是一次次的输给了钱。或许真有那么一辆纯粹的越野车能够让我们离圆梦更进一步,也无所谓什么空间大、实用强,花更少的钱能让我去享受真正的越野才是硬道理。
2014年的时候,我有幸购入了广汽三菱帕杰罗劲畅,它就是这样一台“完美”的越野利器。先来说一下当时的购车环境,20多万的预算,买一台可以真正越野的车,注意是真正越野,而不是...
查看全文>> 更多相关>>2020年1月19日
搭3.0L V6发动机 新款三菱帕杰罗·劲畅 全新一代帕杰罗·劲畅目前以进口的方式引入国内,并没有国产的计划,而广汽三菱欧蓝德、奕歌和劲炫则延续全新帕杰罗·劲畅的硬派造型,广受消费者青睐。小编了解到,目前2020款三菱帕杰罗·劲畅已抵达部分经销商店,即将开售。新车动力或继续搭载3.0L V6发动机,并提供5座和7座两种座位布局。新车将主打30万元的硬派越野SUV市场,与丰田普拉多、福特撼路者、日产途达等车型展开竞争。
作为中期改款车型,新款帕杰罗·劲畅前脸与现款车型差异较大,新车采用分体式大灯造型,搭配有力的宽厚镀铬饰条,造型...
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