特立独行的清流 马自达全车系试驾活动
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2017/12/8 10:44:00
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为了体现出GVC系统对操控的提升,我们在场地赛道进行了新、老款CX-4的对比试驾。并试图找到两者之间的差异。
GVC是“G-Vectoring Control”的缩写,也是马自达的看家黑科技。GVC系统会对车辆进行200次/s的实时监控、分析,并在每s对不同车轮的输出扭矩进行20次微调,从而使得四个车轮的附着力达到最均衡的分布。
本着实践出真知的原则,我们开上了这台没有配备GVC系统的老款CX-4。桩筒摆出的小赛道远比林荫小径更能体会出车辆濒临极限的状态,而这台老款CX-4也表现出了不错的可控性。
成熟的底盘基础决定了上层建筑,就算我在急弯中响胎划过,或在出弯瞬间重踩油门,CX-4的可修正性依然令人惊喜。而这也不禁让人产生怀疑,GVC系统到底能带来多大的提升?
再次换回新款CX-4后,我并没有察觉出明显的区别。底盘在弯道中的反馈依旧熟悉,油门响应也一如既往得迅猛。
但在一次偶然的方向盘回正失误后,本应粗暴的修正过程变得非常顺畅。原先过弯时较为生硬的重心转移也变得流畅顺滑,这种微妙的体验类似于电子系统的介入,却又少了几分尴尬的强硬。
总体来说,GVC系统所带来的变化相当细腻,甚至不刻意逼迫的话,很难体会到个中差异。但在整个驾驶过程中,正是这种润物细无声般的提升改变了驾驶体验,也能让驾驶者轻松感受到更多驾驶乐趣。
作为场地试驾的彩蛋,我们有幸体验到了全新MX-5的独特魅力。当教官告诉我们还有多余时间试驾MX-5时,几乎所有媒体老师都发出了痛快的低吼声。
MX-5的驾驶感受与它的外观设计隶属同一画风,精悍、灵活、绝不拐弯抹角。虽然没有强大的动力支持,但MX-5所能带来的乐趣,要远高于那些直线傻快的前驱小钢炮。
每一次进弯,我都要发自内心地赞叹一遍转向系统。当粗暴的高转向比与2310mm的超短轴距相结合,随之而来的便是“指哪儿打哪儿”的精准快感。
虽然MX-5是后驱跑车,但马自达并没有将它调校成“甩尾狂魔”。就算我不断尝试着逼近极限,最终换来的不过是持续、顺畅的响胎声与毫不拖沓的循迹性。原来简单、有趣、易上手,才是MX-5的终极奥义。
2013年8月1日
更有乐趣的驾驶感受 试国产马自达CX-5
国内汽车市场竞争最激烈的莫过于紧凑级(A级)这个市场了,那么第二激烈的呢?也带有紧凑这两个字,那就是紧凑级SUV市场。经常听身边的人问“20多万买个SUV,买什么比较好?”答案也无非就那么几个:途观、CR-V、翼虎、RAV4。现在好了,又有一位选手要加入这场大乱斗了,并且它也具备一定的实力让刚才提到的那几位紧张起来,它就是国产马自达CX-5
CX-5注定会被载入马自达品牌历史的史册,为什么这么说呢,因为它是第一台完全采用“创驰蓝天”技术的车型,也是首款采用了“魂动”设计理念...
查看全文>> 更多相关>>2016年6月1日
来一次突破! 长安马自达CX-5试驾体验 其实我们对今天试驾的这款长安马自达CX-5已经不陌生了,这款车自从上市以来一直有着不错的口碑,不管是在动力操控还是油耗方面都有着不错的表现,魂动设计理念和创驰蓝天技术也为其带来了不少消费者的芳心,而从目前的市场售价来看长安马自达CX-5具有着较高的性价比,下面让我们再来感受一下它究竟好在哪里?
◆外观内饰介绍
△ 马自达CX-5于2013年进入国内销售,而去年其进行了一次中期改款,也就是我们现在见到的这款,本次改款仅仅是对外观以及内饰进行了小幅调整,虽然这次改款的变化并不是很...
查看全文>> 更多相关>>2015年4月20日
预计于6月上市 上海车展实拍马自达CX-5 国产马自达CX-5于2013年8月正式上市,国产车型与进口版车型无论从外观还是内饰上都保持了一致。转眼两年的时间已过,在本届上海车展上,长安马自达带来了2015款CX-5,该车型预计于今年6月上市销售。究竟2015款车型有何亮点,请跟随我们一起来了解。
长安马自达所带来的CX-5是使用魂动设计语言和创驰蓝天技术的新一代产品。马自达所推广的魂动设计以及创驰蓝天技术俘虏了不少消费者的芳心,目前拥有小改变的2015款CX-5还是有着喜闻乐见的改进。前脸最直观的变化就...
查看全文>> 更多相关>>2016年6月2日
最具有驾驶的乐趣 试驾长安马自达CX-5 说真的在20几万级别的SUV中能让你开的非常爽的没几个。偏偏现在中国人最喜欢的车型只有SUV(貌似还没有之一)。所以当你问我20几万的SUV中谁最有驾驶乐趣,我脑子里的第一印象是长安马自达的CX-5(以下简称CX-5)。
对消费者来说,现款的CX-5并不是一款陌生的车型。改款之后也卖了差不多快一年了。所以我这次关注的是我在上面说的“乐趣”。而不是大家都看得到的外观、内饰。
CX-5说在前面的
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驾驶:有着轿车般轻巧的驾驶感受
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