堪称隐形的钢炮 天籁凶起来GTI都害怕
20万级别中级轿车一直是永恒不变的热点话题之一,而作为日系三巨头的东风日产,其顶梁柱车型新天籁无疑也是自家的重中之重。我们今天同一时间段分别体验了新天籁2.0L和2.0T两个不同版本车型,我想有必要抓重点地给予持币待购的朋友们一些选择性建议。(本文试驾车型为:2019款新天籁2.0L XL Upper智行版和2.0T XV至尊版,以下简称2.0L和2.0T)
先说说2.0L车型的动力部分,期初我也会有2.0L排量动力不足的错觉,既然车系中有涡轮增压车型就一定要选动力更充沛的版本。不过,经过和日常驾驶后,我发现2.0L车型在城市中完全够用,并且站在家用的角度看,2.0L的车型可以加注92#汽油,日常保养也更便宜。
下面是天籁2.0T版本的测试成绩,与2.0L的性格表现完全不同。
X-tronic CVT变速箱一直是日产的主打技术之一,旗下各种排量车型大部分均配备了CVT变速箱,所以你不用质疑这台变速箱的表现。
值得一提的是,2.0L的座椅填充和悬架软硬比2.0T车型更加柔软,可以看出2.0L的调校更刻意偏向乘坐舒适性。
你会感到扭矩爆发的并不太猛烈,因为CVT变速箱和柔软的座椅已经将部分体感冲击吸收,你会感到“沙发”提速很快,但不狂躁。换句话说,2.0T车型集合了不错的舒适性和优秀的动力表现。
VC-Turbo发动机内部通过一套特殊的硬件装置随时改变活塞行程从而让发动机压缩比从8:1(动力需求)-14:0(燃油经济性需求)之间切换,达到高动力和低油耗的效果。
综上所述,可以见得2.0L版本更加注重舒适性和静音,特别适合对动力没太多要求,并且经常在城市中代步的用户,而2.0T的动力非常充沛,加速成绩同价位车型很难超越,适合对动力有诉求同时又要舒适和空间的朋友,比如:成家刚有子的男性用户,又要对车辆的性能有所欲望,还要顾及后排乘客的空间和舒适性,所以天籁2.0T版本就比较合适。
再说说两车的不同点—油耗部分,经过测试两车的油耗相差不多,但拥堵时的则会显出2.0L车型的优势。
过去的中级车油耗基本在百公里10-12L左右,而现代的发动机技术和硬件匹配已经让油耗有效降低,百公里基本不超10L油才是今天的主流表现,下面聊聊空间问题。
对于中级车的购买者来说,前后排空间是硬性需求,天籁两版本的空间基本保持一致的水平,可见除头部空间受限于造型之外,整体表现不错,毕竟体验者身高183cm。下面我们来看看行李厢的表现。
2016年7月24日
家族风格进一步延续 拍2016款日产天籁 打开东风日产的车型产品页面,可以看到东风日产新近上市的诸多车型,包括楼兰、TIIDA、轩逸、蓝鸟、逍客、西玛在内,都采用了日产最新的V-motion家族前脸设计。所以可以预见的是,日产将会把这一家族风格进一步延续。而我们此次实拍的2016款天籁——即小改款天籁,就顺理成章地换上了这副全新面孔。
外观设计:全新家族式前脸上身
在我看来,2016款天籁的全新V-motion家族前脸设计可并不全是为了和家族车系保持统一,毕竟现款车型的设计风格已经出来三年有余了,以现在的...
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活成了对方的样子 全新一代天籁跑赛道
今天我们就聊聊全新天籁怎么就人格分裂了?日系车和德系车素来是竞品仇敌,随着彼此的产品力完善,我们发现,它们彼此都活成了对方的样子。德系车开始变得细腻舒适,日系车开始重视操控和稳健。取长补短之间,大家都活成了对方的模样。全新一代天籁已经发展到第七代,以往我们口中的移动大沙发,居然开始跑赛道了。
前一段时间,我的同事已经对全新天籁的北美版进行试驾,并对国产版本的车辆静态部分进行了比较详细的介绍。所以,今天我们主要从车辆的动态角度和技术部分来说说,为什么全新天籁将“移动大沙发”和“健美型男”...
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全面升级再次惊艳感觉 测试全新一代天籁 作为一款深入民心的国民级车型天籁一直以来都非常消费者的欢迎,而如今有着更加年轻运动造型的全新天籁,摒弃了之前那种略显老气的设计焕然重生,在动力方面更是搭载了可变压缩比发动机,如此一来让全新天籁不光在性能表现方面,在燃油经济性方面都是有了巨大的提升。
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总结:作为深受消费者喜爱,并且保有量极高的天籁,在经过全面升级后,给人一种非常惊艳的感觉,尤其是动力性能的表现,虽然天气寒冷,对于测试稍有影响,但最终还是非常轻松的就进入到7秒以内,足以证明它全新发动...
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低配是性价比高 天籁2.0L XE 时尚版实拍 得益于异常出色的乘坐舒适性和中庸低调的外形,老款天籁成为了众多中年老司机最钟爱的车型之一,同时它也获得一个“移动沙发”的绰号。较低的后期维护费用,让其在专车接送的商务市场也颇有建树,尤其是性价比更高的低配车型。随着天籁迎来了全新换代,肯定会有不少人在考察最低配的新天籁具体实际表现如何,那么今天我们就来聊聊这款车。
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全文总结:
从之前我们的...
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