比跑车有趣 试保时捷Cayenne Turbo GT

波子车迷一般都羞于提Cayenne，我更是没有到赛道试驾一台Cayenne的梦想，但又非常感谢Cayenne家族。当年2002年跟途锐一起出来的时候，杂志圈骂声一片，我们这群看杂志长大的孩子也是深受这种思维影响，认为波子造Cayenne就是一个“违背祖宗的决定”。

等我们长大之后又想明白了，如果没有Cayenne加入保时捷豪华午餐，保时捷就有可能挺不过那一次财政危机，911可能到996荷包蛋那一代就绝裔，我们再也见不到997/991/992，也不会见到便宜又好玩的987/981/982，什么GT2 RS啊，GT4 RS啊，更不会存在了。

这次赛道试驾不仅增添了我对Cayenne家族挽救保时捷品牌于水火中的情感，还让我真切地感受到，随着汽车技术的提升，SUV上赛道不再是一件丢人的事情，而且还能玩得比跑车还有趣。

我人生第一次见到一台两吨多重的SUV，轮流被6组媒体（每组8-9人）试驾，从早上到下午一共跑出100多圈，期间仅仅是检查一下制动盘刹车片，就能继续往赛道上冲。

这变速箱不会过热的吗？这刹车盘不会过热的吗？

这就是GT后缀的根本原因？

说到Cayenne Turbo GT，估计大家对这个后缀很陌生，因为我自己都觉得稀奇。波子粉都知道，保时捷产品线其实很窄，主要靠不同后缀来区分车型等级来扩展产品线横向宽度，一般保时捷会这样子安排街车后缀：

无后缀：裸车

S：动力加强版

GTS：夹在S和Turbo之间的高性价比车型

Turbo：街车顶配（Turbo S为止）

这里我不考虑4四驱、Targa半敞篷、Cabriolet敞篷、Touring等等特殊型号，只说动力等级。

所以Cayenne Turbo GT里面的GT是什么？GT1、GT2、GT3、GT4都是保时捷常用的赛用版后缀名，而Cayenne是没有赛车版的，街车要出顶配，就拿保时捷赛车部门的后缀来润色一下，所以Turbo GT就是个高性能缝合怪……

我今天试驾完之后才终于揭开了GT后缀之谜，它的散热系统强大到可怕，可以让玩家一直在赛道上撒野，因此这是保时捷Cayenne家族中第一款带GT后缀的车型，比Turbo还Turbo，比S还S。

这款要价“仅需”243.8万的顶配车型 —— Cayenne Turbo GT，在纽博格林北环赛道刷新了SUV圈速记录，纽北短道7分33.95，长道7分38.925。

为什么说“仅需”呢？因为这个落地价300多万的保时捷SUV真的不愁卖，2022年的配额已经卖光了，而且还有五成准车主的订单要排到2023年去……

不过我们早已麻木了，因为纽北圈速榜单不就是保时捷家的吗？

量产街车最速：911 GT2 RS (991.2) ，圈速6:38.835，时间2021年6月14日，轮胎Cup2R 车手Lars Kern

非量产车最速：919 Hybrid EVO ，圈速5:19.546，时间2018年6月28日，车手Timo Bernhard

除了保时捷不造的摩托车和前驱四轮车之外，刷圈榜单前排哪哪都是Porsche，玩厌了属于是。

好了，说回今天重点，我们要在ZIC珠海赛道跑这台最强量产SUV。

在业界里面，ZIC算是比较入门的选项了，大家如果准备买模拟器/手上有模拟器/手上有来珠赛刷圈的钱的话，可以先从ZIC刷起。

相比国内另一条著名赛道——弄得我惊心动魄根本把握不准制动和换挡时机的浙江赛道，珠海赛道基本没海拔起伏，弯道也宽敞很多，属于比较容易上手的赛道。