两厢“小宝马” 测评中华骏捷FRV
试驾 动力不强，其他尚可
骏捷1.3采用的是东安4G13S发动机，功率63kW，扭力110N•M，数据并不突出。这款发动机没有什么时下的新技术，但在维修和保养方面都很便宜。笔者试驾的是FRV1.3L的豪华型，除发动机外，其他配置与1.6豪华型一样。
打着车，怠速关闭车窗同时打开空调，发动机并没有抖动转入驾驶舱，噪音也不明显。起步时如果不加油，车也能动，不过由于打开了空调，所以会感觉有点勉强，如果不加油，就有点担心会不会熄火了。加油起步，随着发动机转数的上升，噪声也变得越来越清晰。
这款车的动力在发动机转数没有提上来之前，真是让人感觉有点吃力，笔者习惯高挡低速，在不到40公里时速上加上四档，转数表的提升真是用爬行来形容了。过了2000转，这台发动机才刚刚睡醒，在向3000转前进的过程中，车速超过了100km/h，看来这个发动机是真正的高转速发动机，在城市的滚滚车流中，要想起步时不被人加塞，一定要给足了油才行。
笔者认为FRV的底盘在国产车中还是不错的，有人曾经说FRV底盘太硬，笔者也比较小心，在过不平的路面时有意放慢车速。不过很快就发现这没有必要，FRV的底盘虽然支持性比较强，但是并不能完全是用“硬”来形容，还是表现出了一定柔韧性的。和笔者开过的F3R相比，舒适性也高一些。
在试驾过程中，骏捷FRV的变速箱给笔者留下了好印像。骏捷FRV的五速手动变速箱挡把看起来很高档，手感也不错。这款变速箱在行驾中笔者认为也很自如，不论是一挡还是倒挡，都不难挂入，虽是第一次驾驶，也很快就能适应。
让笔者在整个试驾过程中有些不快的就是，FRV在噪声控制方面有些欠缺。笔者认为主要的噪声来自于发动机，在1200到3000转的加速过程中，噪声一直随转速明显上升，在3000转左右时似乎达到了最高，车速再快噪音也不会有什么增加了。打开发动机仓可以看出里面并没有做隔音，希望华晨明年提出新款时能够做出改进。
后轮也是碟刹
骏捷FRV1.3豪华型和1.6L豪华型刹车是一样的，前后盘刹也是目前国产车里的主流，笔者感觉刹车非常从容，转弯前可以很快的从高速降入二挡之内。
