智驱天下 自驾Jeep大切诺基11天畅游中国

我想亲自走一走，于是在一个停靠点，导游给了我们40分钟时间，我和阿宽向沙漠深处迸发。这里的沙子不是黄色，掺杂了很多黑色沙砾，因为最早这里是海洋的缘故吧。当越来越深入，人的脚印没有了，开始出现偶蹄类动物的痕迹，而翻过几个沙山后，当公路、汽车和房屋消失后，你环顾四周，死一般寂静。没错，一望无际的沙子，千奇百怪的“土墙”矗立着——它们已经存在几亿年，现在是最后时刻，但仍有500万年。沙漠里水很珍贵，但我觉得声音更是奢侈品，当脚步停止，阿宽的相机也停止工作，你先会觉得遭到万物冷酷地“围观”，然后当你无法获得外界信息后，突然会感觉到自己的身体，特别是大脑似乎也会发声，是它们工作的声音，那是一种没有相似性可以描述的嗡嗡声。40分钟，我们只行走了2公里。

回来的路上，我们仍没有放过那段沙石路，实在无法放弃，这导致疲劳感顿升，而在气温8度的沙漠，我们怎么也不会想到，回程过张掖后选择G227会遇到“千里冰路、万里雪山”的情况，温度直降到零下13度。当看到被压到光滑如冰的路面，忙着绑防滑链的人群，告知我们一定要小心的收费站工作人员，心里真是瓦凉瓦凉的。

结果，我们顺利抵达，并回到上海，写下这篇文章。倘若没有大切，这篇文章怕是要“开天窗”了。

我们在短短的几天时间里开着大切诺基去过险峻的郭亮万仙山绝壁、冰天雪地的雪乡、如画海景的三亚、阴雨连绵的山城重庆、一望无垠的腾格里沙漠和荒芜的敦煌戈壁，大切诺基用全面的性能顺利地让我们成功征服它们，总觉得还缺点什么，缺什么呢?F1赛道！

我们经常在这条全世界最顶尖的F1赛道之一体验车辆的性能，爬得了山、下得了海的大切还能在赛道上依旧给人足够驾驶的信心吗？虽然大切诺基Selec-Terrain全路况模式自选系统中具备“SPORT”模式，但赛道行驶可与前面那几种复杂路况不同，因为在赛道里，不仅要求车辆具有更加出色的动力，而且还非常考验车辆的悬挂、制动、操控性等综合性能，这么艰巨的任务还是让大切诺基SRT8来完成吧。

SRT8是什么？你可以把它看做成一辆身材庞大的速度机器，Jeep还不满足于现有大切诺基的发动机排量配备，为了满足更多喜欢速度的驾驶者，Jeep将创造多个经典传奇的6.4升HEMIV8发动机搬到了大切诺基上。

“全路况智驱体系”在全新进口Jeep大切诺基SRT8上，首先表现为强大到令人窒息、但又兼顾燃油经济性的动力总成——6.4升HEMI V8发动机。全新6.4升HEMI V8发动机采用燃烧更完全、产生动力反应更快的半球形燃烧室结构，能够提供461马力的功率和630牛米的转矩，百公里加速仅为4.9秒。但得益于MDS(可变排量技术，包括可变排气阀门和停缸技术)节油技术的应用，在高速行驶环境下可以关闭其余四缸，以V4发动机结构提供动力

除此之外，SRT8上还配备了全新的Selec-Track赛道模式自选系统，与普通版大切诺基上的Selec-Terrain全路况模式自选系统不同，SRT8抛掉了沙地／泥地和岩石路模式，取而代之的TRACK(赛道)模式和TOM(牵引)模式，可见这对于一辆体形庞大的suv来说，是一件多么疯狂的事情。