智驱天下 自驾Jeep大切诺基11天畅游中国

上赛道

在赛道上驾驶SRT8，当然要选择TRACK模式，只有在这个模式下，ADS自适应阻尼悬挂系统会将悬挂调节至最硬、这才能使SRT8摆脱自重与身高的“束缚”而紧紧地贴在赛道上。在这个模式下，三段式电子车身动态稳定控制系统(ESC)会被完全关闭，充分地为发动机的动力输出做保障。与此同时，变速器的换挡时机也会产生完全不同的工作方式，在自动模式下，即便是转数表指针已经指到红线，这台5挡自动变速器也不会主动换挡，这时就需要你主动拨动方向盘后方的换挡拨片来选择合适的挡位。伴随着一声声高亢的咆哮，此时坐在方向盘后的我完全想象不到这是在开着一辆suv在赛道上狂飙。

几圈过后，坐在车里就能闻到四条295／45ZR20的倍耐力运动轮胎发出的焦味，把车开回维修通道，你可以很明显地看到SRT8的刹车、发动机盖散热口和排气管都在冒着热气，并不是SRT8“不堪重负”，这是它在向你展现最原始的赛车味道，如没有这些热气出现，那就不正常了。

而在安全这一“全路况智驱体系”的重要组成部分上，全新进口Jeep大切诺基SRT8配备了可应对极速环境的顶级安全技术，制动系统配备了顶级跑车、网赛车专用的红色Brembo制动器，60-0英里制动距离仅为35米，居业界之最。基于全新大切诺基车身平台已有的45项主被动安全科技屏障，将时刻保护极速环境下车内所有人员的安全。

Quadra-Trac电控全时四驱系统，它可即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0～100％的扭力转换；配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(ELSD)，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力。

当然，SRT8也不只是一辆纯粹的赛道机器，豪华和舒适这两个形容词依旧适用在它身上。一辆纯粹的赛车，绝对不允许有空调、音响等一切与舒适豪华有关的东西，但你若把目光投向SRT8的车内，就会发现这里面有19个Harman／Kardon的扬声器、Nappa全粒面真皮包裹的运动座椅、带加热功能的方向盘以及Command View全景天窗……

现在看来，大切诺基可以真正被称之为全面的SUV。到底有多全面，难道看了这么多页的大切诺基你还没发现吗?