图文阐述马自达3改装底盘强化衬套效果
这个是后下摆臂外侧的强化衬套
后下摆臂的内侧强化衬套
倾角、束角的调节拉杆
上面黑色的是调倾角，下面蓝色的是束角的
我们的口号是：不吃胎
后纵托臂前强化衬套
原厂的这个衬套很软，用手可以轻松的掰动。
原厂的后下拉杆 和 束角调整拉杆 对比
原厂的拉杆就是一个冲压的铁板，比较单薄，并且两端的衬胶很软，穿上一根改锥可以轻松掰动。
强化的拉杆粗壮、衬胶很硬，并且加上了束角调整功能。
原厂后上拉杆 和 强化倾角调整器的 对比
原厂的同样比较单薄，改装的拉杆粗壮，并且有倾角调整的功能。
这套东西还都很“原装位”，安装起来要借助液压机，但是比我想象的轻松，只有后纵托臂的强化衬套，直径稍微大了一点，一般衬套是60丝的紧配合，这个衬套比安装位大了100丝，怕把原厂的纵托臂安装孔胀裂。所以上车床车掉了40丝。其他的地方都没有什么难度。
说说感受，上次前面的衬胶换过之后，转向变得很“紧”，方向动、车头动，而且推头现象减轻。
这次抽时间又把后面的衬套都更换了。后部顿时感觉很“整”，过减速带的时候特别明显，后部整体上下，不拖泥带水。有点BMW的感觉了。但是这套东西还是比我要求的硬度差了一点，可能设计的时候还是要照顾到街用的舒适性吧。再想硬就要上鱼眼轴承了，可惜路上就不能开了，车会很震。
装好所有的拉杆、衬套后，重新做了一次四轮定位。
原厂的推荐数据的中间值是：
前轮：
前束 2mm
外倾 -0度40分
后轮：
前束：2mm
外倾：-1度12分
但是我因为车身降低了，前后的倾角的负值都偏大（麦弗逊的避震车身降低后，倾角的负值都会偏大，这方面肯定不如双A臂的结构）。
前面的大约是-1度30分。前面的倾角大一点是好事，不推头，反正也不能调就不去理他。但是把束角从2mm变成了-1mm。这个是我要求的。
后面的倾角、束角现在都可以调了。按照我的要求调成了：
前束：0mm
外倾：-1度
这样设定主要是我想让后轮在过弯的时候，降低车尾地抓地力，让车尾走得更快一点，减少推头的现象。当然这只是针对现在的避震和轮胎情况的一个预估值，可能还需要调整。
另外如果更换不同的轮胎、避震、防倾杆，也需要有较大幅度的调整，好在有倾角和束角的调节器，一切都不是难事。
顺便说一句。
换过避震或短弹簧的马三，车身降低后，原厂调倾角的偏心螺丝的调到底，也调不回原厂的四轮定位数据。而且那个偏心螺丝调到底后，倾角即便接近原厂数据，但是束角也跟着走很多，内八字很厉害。
所以倾角调整器要和束角调整器搭配一起用，才能达到最佳的效果。
