大众CC 2.0T至尊版实际试驾过程及感受

车子启动后，屏幕上会显示CC周围360度方位的所有障碍物。

仪表盘中的屏幕会显示很多信息。

个人感觉中央后视镜的造型不好看，视野也不太好……

好吧接下来重点说说驾驶的感受吧。这个很难用图片表达了。
方向盘的手感非常轻，打起来还是很精准的。让你感受不到你正在驾驶仪辆超过1.5吨重的巨大机器。和我试驾过的许多车来比都显得很出色。德国车注重驾驶感并非虚言。
2.0T涡轮增压发动机带给人的驾驶感受和自然吸气发动机的汽车也完全不同。当切换到S档位后，将油门踩到底，可以感受到很明显的推背感——即使这个时候车上已经坐有4个人。从1750转开始涡轮就会介入，可以很明显得听的出来，涡轮发动机和自然吸气发动机不同的声音。我觉得涡轮的声音听起来像喷气式飞机的引擎声，很动听狂野，不过也有人认为那声音像吸尘器，听起来很嘈杂。比起自然吸气的车来说，比如我经常会接触到2.4L的雅阁，中端转速的扭矩持续力就强不少，这也是2.0T发动机的车子动力表现能超过不少3.0L自然吸气车子的原因。S档后车子接近6000转才会换挡，百公里加速7.9秒的成绩不是吹出来的。不过也许是车上坐的人比较多的原因，所以比预想中的动力表象略逊一点。也因为扭矩输出的范围比较宽的原因，涡轮增压的CC不会有那种突然的爆发性。很多人会拿自然吸气和涡轮增压对比，尤其是拿平顺性，其实就这点来说，对于喜欢地板油的车主而言，涡轮增压似乎会有另外一种平顺的感觉。CC的悬挂算不上非常硬朗，在高速转往的时候侧倾还是感觉得出来。不过这是相对于跑车来说，相对于轿车来说，悬挂的调教还是足够的了。

最后说说车道保持系统。这个非常先进的配置，据说可以让车子在路上自动接管方向盘控制汽车的行进。只要上面图中那个图标出现，就表示你开启了自适应巡航。不过目前来看这个系统的实际应用效果我还体验不出来，因为在有限的试驾路段，开了很久这个系统都没有响应。看来要到高速公路上开更长的时间可能才能测试出来。就我个人而言，这个系统的实用性和可靠性还有待考验。
今天的试驾就到此为止。今天暂时还是没考虑下定CC，毕竟没有最理想的颜色，车价也处在比较高的位置。不过至少希望这篇文章对准备买CC，或者有兴趣买CC的车主有所帮助，谢谢观赏咯~