纠结万分的四轮定位 迈腾车主详细汇报

老虎说，还是定位没做好的原因。
和一开领域的朋友联系好了，借用他的16寸轮圈和新胎，去做个四轮定位。
我星期天去张义那里和那个胖子讨论左前轮啃胎的问题。我当时提出，是不是左前轮有什么地方没固定好？比方说，静止状态下，定位数据是对的，但是一跑，结果前束变了。——就是说静态数据和动态数据一样。他说不可能。（查了很多资料，都表明轮胎内侧锯齿型磨损是因为前束不够大）后来网上看到，有人说是不是前轮球笼出现早期磨损，然后出现框量，使前束不符合要求了？他也说不可能，绝对不可能。他说不要说你这样20多W的车，几W的QQ都不会出现这种情况。然后我问定位要不要配重，他说不要。说配重不配重，对数据是有影响，但是对实际影响不大。
然后我说有人说是因为迈腾轮圈不够平整，所以做出来的定位是不准的。他说那有可能，让我找一个表面平整的轮圈去做个定位。
好了，先睡了。如果明天做了定位，我尽可能拍照，并留下定位数据。我打算把我车上四个轮胎拆下来后（他车上四个要装我车上）放到座位上算配重。不管了，我已经彻底疯了。
同志们，我来了。
我说明了我的要求，这里的大众汽修（非4S）的几个师傅就立马干上了。他说，气压对定位影响不大，配重也对定位影响不大。但是，我还是坚持要求先打气，后配重。
在上定位仪。光线不太好，手机拍得不好。请同志们见谅！

在后座配重。就是把原来车上的两个轮子放上。本来想在前排也配重的，但是因为驾驶座要固定方向盘，所以前排没有配重。

这个是前轮的数据，后轮数据比较不错。所以只是稍微修正了一下。所以没有拍照。
大家看看这个前轮数据。看看红色的倾角。师傅说啃胎是因为倾角不合格，但是研究了一下，同时也和张义那里的那个胖子通了电话。调前轮倾角需要移动前副车架。

而大家也看出来了，如果往一边移动副车架，其后果就是另一边的倾角将变得更加离谱。
和胖子通话，他说肯定不是倾角原因。如果是因为倾角不合格，那么应该是左右两边都啃。而事实是只有左前轮啃，右前轮非常正常，磨损非常均匀。所以问题肯定不是倾角问题。
最后和胖子和师傅们商量了一下，决定保持目前倾角不变。而那个照片上变态的左前束也在我要求下保留了。不过右前束最后不是这个样子，是正4分。（没调右前束，因为右前束一直是正常的。刚好拍这张照片的时候车动了一下，所以前束不是最后的正4分。特此说明）
胖子说，试试大的正前束，看看磨损情况。如果不行再调左前轮的前束。我也只能认同他的说法。
到此，定位法解决应该是失败的。目前唯一能做的，就是看看这个正28分的大前束能不能起到纠正，或者延缓啃胎的作用。菩萨保佑！我已别无他法！
遗弃大众，我请一群性饥渴的大猩猩轮奸遗弃大众领导全家 ！

按这个张图片，我的前轮倾角还是正确的。

大哥，我仔细读了您的发言。我回忆起来，我在上一次啃胎后做的定位，发现左前轮（锯齿状磨损轮）前束为负9分，而右前轮（正常轮）前束为正6分。而我结合网上说法，负前束易导致轮胎内侧锯齿状磨损。于是第一次定位后我就把左前轮前束由负9分调整为正8分。您看当时照片。（注，照片上显示第一次定位前，左前轮前束为正1分，右前轮前束反而为负5分 。不知道是我记错了还是照片上数据是被动过了）

如果您说负1度的外倾角要配合负前束，那么我的右前轮在第一次定位前是正确的，反而在第一次定位后却是错的了。按您说法，应该右前轮在第一次定位后，应该出现内侧锯齿状磨损。而事实是，右前轮非常好，一直非常好，磨损一直非常均匀——后轮轮胎一直非常好。
而左前轮情况，比较符合您的说法，负外倾没有配合负前束。所以啃胎了……
还有一个奇怪现象。您看上面的图片，图片上显示前轮外倾角为负1度不到，也就是负40-50分。当时，后座和后备箱有四条新轮胎。
这次，我换了朋友PST领域的轮圈（因为轮圈表面平整，适合夹定位仪——我两次定位不在一家店做的），在后座上放了两只轮圈——前轮外倾出现如此大的变化。您觉得是什么原因？是因为我用了朋友的领域的轮圈的原因？领域用的轮胎是205/55R16，我第一次定位时的轮胎是215/55R16 ，现在用的轮胎是225/55R16  。您看这有关系吗？
期待您的解答。