维修工人休假难 雪铁龙C5换后悬挂螺栓

步骤三：用扭力扳手慢慢拧紧螺栓，当转动螺栓让标记线再次对齐时，查看扭力扳手读数。如果此时（相当于模拟原厂装配扭矩）扭矩读数小于30牛米，说明螺栓不合格，需要更换新螺栓。如果读数大于30牛米，进入步骤四。

偶的四只螺栓初始拧紧力矩都超过30牛米，不需要更换新螺栓。

步骤四：继续用扭力扳手扭紧螺栓，直到表盘读数达到80牛米。螺栓检测并紧固完毕。此时看到，原螺栓上对齐的标记线再次错位。

扯远了，收回来继续检查偶的小5。

先前卸下的螺栓要一一再装上扭紧。有一点要注意，这些螺栓也是有扭力要求的哦。不要一大堆螺栓拆啊装啊，咱们只瞄着眼关注那四个召回复检的螺栓力矩哦，其余的就随便旋紧了就罢了。陶总撸袖子亲自出马，其细致严谨是没得二话的，全部螺栓用扭力扳手一一拧紧到规定扭矩。

装配那只蛇形摇臂的时候有点小小困难，有必要提醒一下。装两头的螺栓讲究一个先后顺序滴。谁先谁后顺序不对，装起来就费劲了，因为后悬挂自由状态对不上螺栓孔，需要扭转一个角度才行。顺序不对，就得大把使劲扳了。

一开始在装右后悬挂时，陶总也没留意这个顺序，扳得那个起劲啊。

后来调换顺序，就容易装上了。但是先拧上这头的螺栓并没有扭紧，而是等后来到四轮定位，后悬挂高度调整后再用扭力扳手扭紧。

奇怪的是，对付左后悬挂时，两头螺栓装上去就相当容易。这不由让偶怀疑左右侧悬挂的装配尺寸不一致。要么就一样的扳到一个方向才行，要么就一样的简单。现在有一侧困难一侧容易，肯定是有问题的。

车子没下架前，想乘机看看发动机漏油是个什么状况了。拆开车底前塑料护板，端着灯细细察看，用手摸了一圈。灵异了，先前跑一千公里不到油就漏得沙沙的，现在已经继续跑了一千多了，任你怎么看，发动机底部光溜得很，丝毫不见一点的油迹。难道果真不治自愈了？！

不服不行啊，总不能这么让小5光着肚皮，偶们在底下干巴巴等油渗出来吧？装上护板，继续路试了。