属于自己style POLO 1.4T独立水冷循环

一直梦想可以像国外玩家一样，DIY 一辆自己style的车子 对所谓的某某套件，，是在是不感冒  对去某某号称改装店实为搬家安装店直接刷卡消费是在不感兴趣
，有这个想法很久了，一直没能得以实现。，男人的玩具一般都得不到家中领导的支持。幸运的我却可以得到老婆精神上的支持。
我心里想要的车，扮猪吃老虎。非常低调甚至破旧的外观。强劲的心脏，协调的搭配

看到这里大家可能已经着急了，没图没真相啊~~。 请各位看官放心，后面一定有图有真相，但请一定耐心看完文字！
先说一下为什么大多数POLO 都是选择直接换装AE113 的1.8T 。很多人都会说，1.4T 上涡轮效果不明显，最主要的几个原因，我要阐述一下。
第一点，老POLO 1.4虽然是 4气门的发动机，却被德国人调教成一台有着2气门特性的低转速高扭矩发动机。4000转达到最高扭矩后，动力就开始剧烈衰退。
第二点，国内大多数改装店推出的所谓套件，大多是大叶轮的涡轮，前置中冷器，要知道，前置中冷器一般 是比较极端的追求大马力，不惜牺牲低速扭矩的产物。大多数原
厂的小排量涡轮发动机都是顶置中冷。由于国内改装市场的不成熟造成大多数改装店使用前置的原因，要有涡轮增压的范，前置中冷是涡轮车的象征。当然他的优点是最大
马力可以更大。但是无法避免的弊端就是涡轮延迟厉害，那么长的中冷管路，要多久才能把气冲起来啊。作为家用的街车开起来 很不舒服
曾经开过朋友一辆涡轮1.6的SX4 低扭几乎不存在，3500才开始突兀的发力。
回到前面所说，为什么1.4上涡轮不明显 3000转涡轮才开始发力，由于POLO 先天 的配气机构 4000就进入衰减。一共才1000转的发力范围，结果造成低速在延迟 高速也无力
的这种高不成低不就的状态。效果当然是不尽如人意。
可能有人会问为什么不干脆用1.4TSI的发动机直接台上去呢。
个人认为改装的乐趣正是在享受其过程，克服了重重苦难看到雨后的彩虹。直接付钱刷卡等时间有什么乐趣可言呢？
所以我今天的思路就是放弃高转速马力，追求低扭。尽最大努力消除涡轮延迟  做到扬长避短。 最适合的涡轮就是大众原厂1.4TSI 的涡轮，涡轮的叶片真的很小，很低的转速
就可以推动。 不使用前置中冷，不怕麻烦，自己DIY 独立水循环管的水冷中冷器，把进气管道做到最短。有了思路就开始吧。
插一个题外话，最开始想装机械增压，东西都买齐了，最终由于安装位置，皮带轮位置的精确度，可靠性的各方面的因素的考虑下最终痛苦的放弃。

插一个题外话，最开始想装机械增压，东西都买齐了，最终由于安装位置，皮带轮位置的精确度，可靠性的各方面的因素的考虑下最终痛苦的放弃。

最重要的配件 1.4T 的增压器

自制的排气管路，也就是原装1.4T 三元催化的部分，由于老POLO 的三元催化在中段，所以，这个是空心的
还有劳累了一天的我
下面做了一段是软连接，可以拉长，可以一定角度弯曲 ，这个是最早的样子，实际最终一共修改了3次