属于自己style POLO 1.4T独立水冷循环
还想说一个大家平时喜欢说的误区，说上面涡轮在熄火以后还在十几万转的旋转，直接高速熄火我没试过，怠速熄火的话涡轮马上停转，改装过程中亲眼所见。
继续说我想说的
这里还要再详细说下，正如我前面所说，我想要的是一辆原厂风格的家用车，可以兼顾偶尔的激烈驾驶，没有涡轮延迟，最好可以像大众原厂的涡轮一样在低速时就达到最大扭矩。
所以
继续写 有点乱，还好思路没乱
1.4T的压缩比是10 POLO 1.4是10.5 1.4T最大压缩值是绝对压力1.8 1.8*10也就是差不多把18份空气压成一份
POLO 如果增压值达到0.5 也就是绝对压力1.5那么1.5*10.5 也就是说吧差不多16份空气压成一份，理论上讲在不降低压缩比的情况下应该是不会爆震的，为什么要是0.5不是更高，因为恒定压力是0.5的话有可能瞬间压力可以达到0.6甚至0.7
那么就以打到0.7个压力来算1.7*10.5=17.85，这样也不会超过18. 况且我将来打算一直使用97号，大家都知道高61.4T是可以用93的。所以说0.5是我认为比较合理的。大概估算一下55KW的POLO 打到0.5个压力，最大扭矩应该190牛米的样子
最大功率80KW左右。不温不火，但是数据绝对可以和1.2TSI相媲美
可能会有同学问我，你是如何估算的，我来简单的说一下，国外版的1.4NA是59KW 1.4TSI 是90KW 200NM 中国版的1.4NA是63KW 1.4T是96KW 220NM最大功率都在5000转
，前面说过了5000转的时候压力大约是0.4，这个是机械结构决定死了的，没办法有太大差距 59*1.525大概等于90 63*1.525大约等于96 同理我的55*1.525大约等于83 ，考虑到1.4T还有缸内直喷 的加持低速扭矩应该更有优势
从发动机工况图上可以看的出 1.4na最大扭矩是126-130的样子 但是从1500转开始一直到4500，都维持在大于110NM的范围 那么我们继续来算110*1.8=198NM 由于4000转开始增压值开始下降，所以国外版1.4T的扭矩正好是200NM 1500-3500转。具体的误差由ECU的调教空燃比来决定，我只是从物理的角度来分析大致数据 由于我的126牛米没有经过ECU调教的平滑处理，所以大致判断为126*1.5=189NM 如果也已大众原厂的来算的话应该也是110*1.5=165 也就是说从1500转开始
到4500转都可以保持在165NM 以上，当然了我会通过外挂电脑喷油的调教来适当的降低空燃比达到+10%左右的扭矩。达到1.2tsi 的170NM平滑曲线是很轻松的
1.4T涡轮的增压值，如果直接接上排气泄压阀的管子，默认的压力是0.3左右。,如果管子不插 轻轻一踩就是0.8以上，就试了一下
大众原厂是通过ECU和电磁阀来控制的，我用的是机械的压力控制阀。把它拧到最小，压力就是0.5 瞬压0.6，很稳定
先上一段视频，因为中冷冷却水管路还没接，所以保守的把点火推迟7度
下面是段视频，不是加速测试，因为还没完工，喷油嘴 没换，空滤是
125CC排量的。忘记说了供油暂时只是把燃油压力阀从3 换成4的，压力大油比原来可以多喷一些。全油门开环时喷油可以达到过浓的状态。窄带氧传感器信号最大0.9 最小0.82V 所以说喷油是勉强够的，但是还不够完美。 大家看了视频我再继续说
http://v.youku.com/v_show/id_XMzY5MDgyMDQw.html
测试 水冷中冷进气效果，车子还是属于未完成状态，之前的加速不是测试加速时间，而是要激烈驾驶达到使用的温度。测试结果，从我的肉眼可以看到此时涡轮是微微的暗红色，相机拍不出。此时未接水循环的中冷器可以用手摸，感觉是热的。大约40多度的样子，
补充一下，为了防止有人一定要评论加速时间的问题，我先说一下，原来的加速0-100大概是14到15秒的样子毕竟9W公里的车子了
继续发。。。
发到这里可能会有同学质疑我 到底是不是DIY 了
老天证明这就是我家前院，我在上海，宝山区
玩笑话
水冷中冷开工
先拆保险杠
散热器先用一个试一下，不行还可以接2个 3个
请大家不要再讨论扎带的问题了，我是先用扎带固定看位置，最后才固定。
先用纯水做几天实验再换防冻液 几十一瓶，一会倒一会加的我也吃不消
当天由于管子不够长 只好接的那么凌乱，先试验起来以后定型了再整理
下面这个视频是装好水冷中冷水循环的
这次用了红外线测温仪直接测量了，涡轮位置因为已经做了隔热处理，没法测到中心温度，外围温度320度左右，实际温度应该更高。此时接了水循环的中冷器20度左右的样子，手摸上去是凉的
http://v.youku.com/v_show/id_XMzY5MDgzODky.html
又经过几轮的激烈驾驶
