无纠结不人生 墨玉黑君越2.4L提车作业
选车，是让几乎每个男人都纠结而快乐的事情，尤其是对于我这种不算特别内行又喜欢去研究、比较、观察的人。从正式决定再添一辆车到正式入手，也就两个月时间，其间逛4S店、泡论坛，对各款车型的比较、对备选车辆的更换，真正体会到了纠结的人生。在坛子里，长期潜水、偶尔冒泡，深深感受到车主意见对准车主影响的重要性，因此，犹豫良久，还是想将自己选车用车的心得以尽可能公正和客观的表述出来，希望能对正在犹豫的车友们有所帮助，也算是为YY坛添砖加瓦。
首先，有必要介绍一下本人购置YY的背景。因为，回过头来想，购车动机始终会是直接影响最终选择的关键因素，甚至会导致部分人对个别车型颠覆性的评价——YY就是这样一款车，不喜欢的人可以将他缺点无限放大，喜欢的人可以无视。本人家中在几年前陆续购入3台两厢车，具体车型不详述了，有日本车有大众神车，目的都是解决代步问题，因此都选择的相对小巧的两厢车，非常经济实用。随着自己越来越老和孩子越长越大，紧凑的小车已很难满足全家出行的要求，尤其是中远途，迫切需要一辆后座宽敞舒适、安全性好，开出去也还能像样子的车（两厢小车总感觉还是不太正式）。于是结合经济承受力，只设定了一个原则即价格，将上限定在全部搞定30W以内，开始撒网搜罗。
日系？德系？法系？美系？
由于家里已经有日系和德系车了，平时开朋友的车也多是这两类，所以对两者的情况算是很清楚了。最近保钓、抵制日货的行动轰轰烈烈，日车受冲击很大。平心而论，日车小毛病少，就我家的来说可以说是至今0毛病，省事，除了正常保养基本不用操任何心，养车费用和油费也比较好控制，内部小细节处理很到位，很多放东西的地方很贴心；但是日车开起来轻飘飘的没分量，给人的安全感不够，驾驶感很中庸，谈不上好开不好开，就一工具。本人开车还算小心，没出过大、中型事故什么的，最严重的也就一次小刮擦，所以对日车够不够结实没太多发言权。因为想要一个安全的大车，所以日车就自然靠边站了。但各种车在我心目中都不曾否定过，只有排位的先后，如果有特别合适的日车，我当时的想法是也未尝不可。当然，现在已深刻领会抵制日货的精神，可以将日车彻底排除了。
德车，小毛病不算多但还有一点，我印象中调过一次刹车行程，还有次顶棚漏水，说是排水管堵塞，最近尾灯灯泡又灭了一个。内部布置可能因为是老款，很不人性化，置物空间很少（现在的大众车也很注重这方面设计了）。养车费用还行，稍贵一点点，但还在可以接受范围，毕竟也就一大众，并非ABB之流。车身整体感觉很厚重，开起来感觉全车抱成一团的感觉，很紧凑很有信心。还记得第一次去试驾大众车的时候，因为当时已经开了很久的日车，对比很明显，一起步就感觉到整车传递来的稳度，印象深刻。
法系车其实接触得不多，早年开过朋友的爱丽舍，很老的款了，手动挡，当时最深的感触就是，怎么要踩这么深的油门车速才能上来？前几年看车时又挺喜欢世嘉，试驾过几次，也是感觉油门比较深。后来才知道这就叫法国特色的高转速发动机，虽然油耗大一点，但加速起来动力上升很线性，不算优点也不算缺点吧。如果说还有接触法车，那就是坐的士了。不过还真觉得的士悬挂韧劲十足，在几万的车里面算很舒服了，个人感觉比捷达后悬调校更好。
美系，给我印象最深的莫过于十几年前的老君威了。那时候感觉君威已经是非常高级的车了，记得当时有次从深圳坐回长沙，高速开到180，还非常稳，感觉比帕萨特还稳（帕萨特在那会儿好像也刚上市不久，当时也算很高档的车了），那时就觉得美系车名不虚传，到底是车轮上的过度。后来接触美车的机会倒是少了，前几年开朋友的凯越较多，真心觉得很一般，动力弱，方向重、隔音差，唯一还算过得去的就是也还算稳。不过，凯越说起来算棒子车多一点，不完全能代表美车，现在卖成白菜价也还雄霸销量榜前列，真不知道怎么说好，只能说上海通用太知道国人要什么产品了。真正的美国肌肉车，还真没接触过，所以，美系车给我的感觉还是停留在车稳，但有点笨。即便现在开了这么久YY看来我的感觉也还比较准。
韩系，可能在韩系车主看来不一定对，但确实在我看来，买韩系车就还不如买国产车了，好歹算我支持国货了，买个棒子车、二鬼子车（韩系车主稍安勿躁，本人嘴贱）难道就图个配置齐？比亚迪、吉利也配置高，还便宜多了，那才叫值！虽然我开的韩系车型不多，只有途胜、索兰托，但跑的里程还是挺远的，那是真心不喜欢，毫无驾驶特色，而且那辆途胜在7万公里以后，动力松散，车身松散，整个感觉要散架，所以基本没有考虑韩系车。
总体来说，在几个派系里面，德系车在我心目中还是地位较高的，美系和法系算是第二梯队，日系当时的想法就是除非哪款能在性价比上特别打动我，否则就不考虑了。
SUV？轿车？进口整车？
如今，SUV在国内遍地开花，厂家不攒出个SUV车型，都不好意思打招呼。由于本人接触的朋友已添置SUV的也不少，时不时也开一开，感受一下。也就因为各个价位的SUV都摸过，所以对30W以内的SUV非常失望，感觉除了一个空壳和较好一点的通过性，其他没什么可取之处了——舒适性、稳定性、安全性、风噪、内饰精细度都打了折扣，坐姿高带来的是侧倾和摇晃，车重带了动力不足，不是少了舒适性配置就是毫无驾驶乐趣。而且我一直坚信，SUV增高了重心，扩大了车壳，如果还想获得和更低、车架结构更紧凑的轿车相同的安全性和稳定性的话，唯一的办法即增加车重，用更粗壮的框架，那么必然需要更大的排量发动机来推动，随之而来的就是价格的上升，20-30W价位的SUV高不成低不就，给了你大壳子就自然要在其他方面抠回去了。所以，本人的想法就是与其买个入门级的SUV，不如买个舒适的轿车。
买轿车也还选择多多，最起码要分一下买进口整车还是国产合资车。环顾车市，这个价位的进口整车也有得挑，尽管不多，比如雷诺、大众甚至起亚（韩国进口，也算吧），但总体来说性价比不高，而且相对小众。小众车其实我是比较心仪的，起码在路上能挣得多一点的回头率，但为此付出的代价是我这个阶段不愿承担的，零配件价格高昂也就罢了，还可能出现要预定海外邮购，那真是买个爹回来伺候着，等哪天我能有几辆车换着开，外加配个司机能帮我修车买零件再说吧。于是还是在合资车里面矮子里面拔将军啦。
君越印象
认识君越还得从老君越说起，老君越又得从老君威说起。前面说到，老君威在我心目中地位较高，几乎认定那就是中高级车的标杆——好车不好车，你得跟君威比，比君威差一点的就算一般，比君威还好的，那就真是好车了。所以，当某日我发现还有一款车叫君越，明显比君威更大一号，尽管我当时并不知道君越卖多少钱，但本能的就觉得那一定是一辆挺高级的车了。这也大概为我最后选择君越多少埋下伏笔。
再说新君越。新君威出来时，虽然改动很大，但我觉得还挺好，顺应潮流年轻了很多，不再那么一副典型官车公务车的长相了。最初的一段时间，我分不清楚新君威和新君越，特别在路上看对面来车，总感觉头灯不大一样，以为是君威某个排量的改款，直到某天从侧面发现两车长度差别巨大，这才意识到，原来以前看到的很多是新君越。由于不讨厌君威的外形，对风格类似的君越也能接受，尤其整体饱满的线条，看着还是挺舒服的。不过，一直君越在我心中就是比较高端的车型，仿佛屌丝仰望女神的眼神，那时根本没想过很快我会拥有一辆。
撒网B级车
◆第一选择——君越
当领导批准预算为30W时，就直奔别克4S试驾了君越。由于兴奋过头，加上试驾专员敬业的演示，S弯、加速急刹等等，立马好感无限膨胀，恨不得直接提车，无奈资金未到位，只能悻悻而归。这一归不要紧，无尽的纠结开始了。
在各大论坛转悠中，发现对君越的评价莫衷一是，尤其对变速箱特别大的争议，说顿挫强烈的有之，说油耗巨大的有之，甚至个别车友的变速箱彻底歇菜，而且归咎于设计缺陷。当然这还是我泡论坛后的后遗症，具体说君越的真实感受，我会在后面总结。但确实这么多负面的消息一下铺面而来让我没了主意，于是转投目光到其他B级车。
◆德系双雄——迈腾、新帕
德车一直给我的印象不错，但之所以没列为首选，还是因为南北大众恶心的营销策略。前几年想买车的时候就试过等车等到花儿都谢了，然后干脆退订不买了。再就真的无法忍受那个求着跪着哭着喊着要买他家车的贱样。都说顾客是上帝，在南北大众，尤其一汽，那完全是你欠他的，进去没人理不说，找销售都找不着，想试驾更是提了多次无人搭理。真不想花钱受那份罪。家里有辆神车了，再好能好到飞起？
情绪归情绪，回到家还是理性研究了一下迈腾和新帕。两车外形极为相似，到现在为止我在路上看到车头也不大好第一眼分辨出谁是谁。但是两车都还耐看、不丑，日间行车灯都挺闷骚。细看配置，老迈腾1.4的我开过，动力还行，比想象的好很多，但两车1.4和1.8都不能选，大名鼎鼎的病怏怏的DSG怎么能选呢？我不就是因为君越的变速箱不好才移情别恋的吗？难道又挑个名声更糟的？于是都只能选2.0的。说什么涡轮保养高我忍了、容易坏我也忍了、要喝97我也忍了，但低配的2.0总不是少这样就是少那样配置，和君越一比，总让我心里不太舒服。虽说冷静下来一想，有些舒适配置可有可无，关键是车好开，但心里终究是有小疙瘩的，只能狠狠咒大众坑爹的行径。其间一直拿君越作为参照，在其他配置基本相当的情况下，2.0+DCT在动传方面高出君越一个档次，但我个人对动力并不太在意。刚开车的初期，也喜欢开快车，享受那种在车丛中穿梭的快感，加之日车轻便，前半段加速很敏感，在城里绕来绕去很方便，秒杀很大大车。但越到后期越开始求稳了，可能也是年龄增长，工作负担大，脑子里装的东西越来越多了，开车时不时也会走神，于是逐级慢了下来。所以，对于增加投入换来大动力，我内心并不是很买账的。高配的2.0指导价本就不低，大众车一贯的低优惠（不加价不等就不错了），总价就又上了一个台阶，再加上坊间流传的德系车烧机油、啃胎等种种小毛病，心里只能犯嘀咕了。
话说中间还把CC重点考虑了一阵，从内到外确实漂亮，但空间太局促了，对于我这种上有老下有小的还真不大合适，如果还是未婚男青年或者新婚小年轻，还真是不二之选，够闷骚够给力。
说到这里就再多聊聊大众这个盛产神车的公司。其实久负盛名的德国三驾马车——ABB，并没有大众，奥迪也是大众60年代从奔驰手上买来的，在没有宾利、保时捷等豪车品牌之前，就靠奥迪支撑着。80年代大众进军中国市场，应该说为之后大众的腾飞起到了至关重要的作用。中国市场对大众的回报绝对对得起当年所做艰难决策的代价。然而，高层的决策我们屁民无从了解，但从全国各地大众4S的基层业务员的表现来看，我不得不怀疑是大众有意识的教唆其员工采取一种居高临下的态度对待顾客，因为完全不是个别现象或者地域差别，奥迪更是鼻子长在天上。大众的产品线我一直觉得很奇怪，可能是因为定位在中低级国民车的原因，从POLO、之前的高尔，到现在高尔夫、宝来，新速腾、朗逸，再到迈腾帕萨特CC，甚至开迪、途安，从A0级到A级到B级，产品密度之大是其他品牌难以达到的，还不能算没有国产的EOS、尚酷、甲壳虫等特殊车型，几乎每个级别都有2-3款主打不同消费群的产品，如果算上在天朝这个神奇的国度的三代同堂、四代同堂的独特现象，那产品线之密集简直逆天了。然而，大众没有C级、没有D级车，直接跳到了辉腾（辉腾应该是与奥迪A8竞争的顶级行政座驾，而非奥迪A6L），以至于曲高和寡孤独的辉腾经常成为大家调侃的对象。所以，应该说对于A级B级车的大众产品，因为做得非常专业非常细致了，不得不承认确实是不错。当然，其实也并没有和其他品牌拉开本质差别，别忘了大众的车把加价放一边，本身指导价就比同配置的车要贵出不少。既然顾客多出了钱，那享受稍好的品质也是完全应该的。基于以上原因，在有其他可选择对象的时候，对不起，大众系的车我是会将其往后排位的。
◆另类德系——昊锐
迈腾、新帕买不成，就只能把眼光投向“后娘”养的斯柯达。对于斯柯达，我并无贬义，但确实感觉品牌号召力弱了太多。其实，斯柯达一直还算“厚道”，无论哪款车基本都定价更低一点，也是无奈之举。昊锐保留了1.8+6AT的选择，正合我意，最重要的是价格是相当的给力，高配的裸车还不到20W。虽然牌子不够响，虽然样子挺扭捏，虽然小脚不协调，但也有我喜欢的地方，后排空间那叫一个奢侈，两段车门应该还是很实用的。感觉昊锐就像一村姑，长得不好看、娘家也没啥背景，但就是实在，娶回家天天给你洗衣煮饭踏踏实实过日子肯定没问题，一不挑化妆品、二不耍小性子，嫁妆还要得少，不就是不洋气不漂亮嘛，关了灯都一样！于是我几乎又想闭着眼睛买个昊锐算了，好歹省下大几万块，还能出去旅个游啥的，那省下来的钱，想下馆子下馆子、想买单反买单反，划算得美美的。但终究在众人的不看好的意见声中，没过得了自己那关，放弃了这个壮实的村姑。
◆法式浪漫——C5/508
C5的外形是我个人比较喜欢的一款车，说不出哪里好看，就是整体很协调，分量感十足。中央方向盘也很有个性，操控不错，我一直觉得雪铁龙的底盘调校是他的拿手好戏，确实驾乘体验还不错。不太满意的地方还是空间，后排空间比较局促，我要买个大车的初衷未能满足。
标致虽和雪铁龙同出一门，但个人不太认同标致的外形设计，感觉没有一款车不给人以拼凑的印象，从热销的307三厢开始，总感觉很别扭。508总体好一些，但也感觉前后有点不协调。内部空间倒是不错，但不知为什么，感觉驾驶位的刹车踏板特别的高，十分别扭，不舒服。
◆山姆兄弟——福特蒙迪欧
选了一圈，进入视野的轮到别克的美国兄弟，蒙迪欧。说实话，如果现在有新款蒙迪欧，那没的说，不二选择，真漂亮。但现款总感觉差强人意，说不出哪里不好看，就是整体有点拧巴。好在够便宜，低配居然都能跌进16w，真的是去和A级车争市场了。这也忒掉价了吧。据买了高配的朋友说，动力强劲技术先进，也还诱人，但根据我泡车坛多年的经验，如果车大幅降价，肯定是严重减配了，就像当年的老帕和马6，买的不如卖的精，别以为车壳差不多里面也差不多，里面可能已经不是一回事了，经常我们可以发现同一款车，高配低配不止少些功能，甚至同一零件的供货商都不同，可见厂家对利润的精打细算到了何种程度。所以，款式不太喜欢加上受不了一直跌价的打击，只能放弃。
◆抵制日货——凯美瑞、歌诗图、天籁
前面说了，客观的说，抛开民族情绪等诸多因素，本人对日本车谈不上排斥，但抵制日货的觉悟还是要有的。本人带着批判的观点看了一下日系几款卖得超火的车。先说天籁。各大网站车托导购，凡谈到舒适性，必言及天籁的座椅和音响以及安静的V6发动机，搞得我心痒痒，也想去试试舒服的沙发。在拉开车门那一霎那，我瞬间石化了——这是车门吗，怎么感觉空无一物，亲，你确定这不是纸糊的？然后就是兴致全无，你沙发再舒服，我不如回家坐呀，直接走人。日系三强，我感觉最不厚道的就是日产，每款车都是皮薄馅大，从骊威到骐达，连天籁都这样，真是品质有问题。歌诗图的后备箱真是诱人，简直是大得夸张，拉开底板，居然还有一层，座椅空间还凑合，黑内饰还不错。于是提出试驾，开起来的感觉就是没感觉，典型的日车驾驶感觉，但当业务员告诉我试驾车是3.0的时，巨汗，那2.4该有多肉啊。而且居然没有任何优惠，这太过分了，什么年代了，日车不优惠不打折还做不做生意了，算了，看在销售小妹长得水灵的份上礼貌撤退。最后到丰田一看，居然6凯还在卖，说实话，7凯真不如6凯好看，难怪停产了又翻出来重开生产线，大众的审美还是基本趋同的。看来7凯难逃悲剧的命运了。对7凯呢，一点兴趣没有，从外观到内饰都没任何地方有吸引力，倒是便宜卖的6凯感觉还行，毕竟便宜，但是一看配置单就彻底明白了丰田的意图，这哪里是便宜了，就这配置还卖近20w？明摆着宰一刀狠的。看来三个鬼子都非善类。
至此，市面上主流的B级车基本都选了一遍，还是没有十全十美的，看来真是印证了那句老话“车无完车”。“无纠结，不人生”，继续纠结并期待着。
情定君越
要不怎么说人要相信自己的第一感觉，最后我还是选择了君越。既然所有的车都让我犹豫不决，既然可以想象——选择任何一辆车之后，再在路上看到君越时心中还会在心头撩拨一下（其实我现在在路上看到其他的迈腾、CC也还心中荡起涟漪，是不是这就是张爱玲红玫瑰白玫瑰的感悟？咱也文艺一把，呵呵），既然需要果断结束纠结，那还是相信直觉吧。当然别克4S店离我家较近也算加分理由，大众山远水远的，真有点小毛病还要受他的气，真是心有不甘。从已跑的3000+公里来看，我还是觉得选择是相当正确的。
总结一下君越的驾乘心得吧。先说一下我的用车环境和习惯，抛开使用情况谈感受总感觉不够客观。到目前为止，YY跑了3000+公里，除了约200公里的高速，200公里的国道外，其他都在市区，尽管算不上特别拥堵的地段和时段，但除了环线基本也是一脚油一脚刹，行人与电动车齐飞、公交和的士竟道的路况，反正特不省心。由于上班距离不算太远，约4.5公里，路况复杂，有大上坡大下坡，要出入地下车库等，应该算是短程综合路况，具有广泛代表性。本人驾龄近10年，特高档的车开得不多，最好的也就5、60万的车，但30万以内的各种车型，手动自动，轿车SUV等不少都接触过。驾驶风格属于比较稳重谨慎的，经历过一段疯狂时期，后来比较收敛了。
先说YY优点，很多坛友的意见比较统一，舒适、安全、安静、大气，这些毫无争议，同级别无出其右者，也无须赘述了。我重点说说配置。君越的一大卖点是性价比，高配——配置是相当齐全，个人觉得即使再加30w的车也不过就是这些舒适性配置了：座椅加热、通风、电动、记忆，后视镜折叠、加热、防炫目、全景天窗、CDC、触屏、倒车影像、蓝牙、语音安吉星、245宽胎、远程启动、品牌音响、USB、220V接口。可能我土包子，但真的几乎想不出还要加什么配置。当然和豪车相比，一些功能解决的还停留在有无上，并没有真正豪车考虑那么周到，或者叫做豪车功能中的入门级配置，比如说CDC，感应次数偏少；座椅通风，风量不大；丹顿音响动态表现还可以更好。在使用中，本人还是很享受这些舒适，真心觉得很爽了，应有尽有。有人可能觉得这些配置是其次，车的好坏要在于底盘、悬挂、发动机这些大件。这点我不否认，首先，君越在车架刚度设计、底盘调校、发动机技术方面应该说即使不算最好，至少不输同级产品；其次，对于这些大件，真正在日常生活中能感受到数据上带来的差异或极限状态下区别的人到底能有几人。本人实事求是，对于各种车的操控，我只有开着顺手和不怎么顺手两种体会，那些细腻的诸如方向指向、悬挂软硬等只能说略有感觉，仅表达个人观点，就像非专业人士评论单反相机和傻瓜机的照片一样，确实觉得单反照得好，也可以人云亦云的品评一番，但说个门道出来其实还不够资格。
关于变速箱
君越的这个变速箱一直是我纠结的核心问题，也是众多坛友讨论较多的问题。通用也明白这个症结，一直在调整，直到12款换全新变速箱。其实很多车友对“全新”这个称谓持保留态度，认为只是小的修补，这个算是高端技术讨论，我没有数据没有对比没有发言权，只能说说自己的驾驶体会。整体来说，在温和驾驶下，变速箱顿挫感很小，算是比较平顺的了，只要控制好油门，应该是完全感觉不到升降档的。在20、50公里时速时偶尔有一点小顿挫，但很微弱，也可以通过驾驶技巧掩盖；至于激烈驾驶，顿挫有点难免。本人感觉比大众的1.6+6AT的高尔夫还要平顺一点。还有一点是挂挡起步时的顿挫，这个本人还没有找到规律，有时候会比较强烈，感觉推了一下往前走，有时候又非常平和起步，不知为什么。
关于CDC
很多纠结于豪华还是豪雅的准车主总想知道CDC究竟有多大用处，从我个人感觉来看，用处算不上太明显，但有几种特定情况可以感觉到。第一是出入地库的坡道防滑条，有些地库为了防止车辆打滑，地面做了搓衣板处理，在这种地面上能明显感觉到震动减弱，不听声音，纯粹感觉从地面传来的震动已经被过滤到很微弱了。第二是急刹车时可以感觉到车头点头的减弱，一般车会栽一下，YY刹车姿态控制挺好。第三是中等速度过弯感觉侧倾减小，也是可以感觉到受压一侧的支撑得到了加强。不过，行车电脑有过几次提示检修悬挂，但是很快又消失了，应该是接触不良导致的误报，并无其他症状。
油耗算算账
油耗是所有通用车主、准车主关心的问题，别克|“油老虎”的名号简直是深入人心。从实际使用来看，个人觉得与“油老虎”大相径庭，可以说还比较省油了。最近胎压低了一点，油耗略有上升，到目前为止，仪表显示的综合油耗10.6，最低的时候到过10.3，最高11.6（新车刚到手的时候，后持续下降），平均车速28。为了怕仪表记录不准，本人特意计算了最近3次加油的情况，每次300块97#，单价8.14，总共跑了1060公里，折算下来也是差不多10.4的油耗，和电脑基本吻合。这个油耗只略高于我家的1.6高尔夫（9.5左右）、1.6的丰田雅力士（8左右），据我了解，我朋友或亲戚的2.0的凯美瑞10左右，1.8的福克斯在10左右，2.0T的途观也在10左右，2.4的雅阁2.5的天籁也要11左右。当然，如果夏天空调开得多，我估计会加1-1.5的油耗。
细节，还是细节
◆座椅
君越的座椅总体比较宽大舒适，很厚实，给人牢靠安全的感觉，通风和加热都比较实用，通风风量小了一点，我感觉是不是要加个冰丝坐垫，使坐垫与屁股之间有个间隙，空气能真正流动起来，感觉会更明显一点。此外，连主驾驶位都没有腰托真的有点说不过去，貌似3.0有，看来还是想凸显顶配的与众不同。
◆储物
据说君越的储物空间不足是为了凸显商务用车的整洁性，但这储物空间也忒少了，勉强门上能放把不大的3折伞，矿泉水就只能放中间了，而且就2个位子，如果扶手箱伸长出来，就只能放一瓶了，后座的门上真不知道能放什么，一包餐巾纸？手套箱也不算大，能放东西的地方少的可怜，卡位、手机都没地方放，莫非行政商务人士真的什么都不需要？估计还是美国佬大手大脚惯了，不把空间当回事，真心应该向日系车学习学习，能利用的空间都能用上。
◆雷达
原车的倒车雷达和可视很精准，雷达蜂鸣不止时，踩死肯定没错，一般也就只有30-40公分了；可视有随动的轨迹线，可以作为参考，再加上把反光镜设为下翻，倒车入库还是比较随心所欲的。最遗憾的是没有全车雷达，特别是右前，虽然基本可以拿捏准，但在很多空间紧张的地下车库，对位置掌握更精准会更方便停车，毕竟这个大家伙在地下车库里怎么着也算不上行动自如的了。
◆方向盘
真皮+桃木的多功能方向盘，就我个人而言，手感只能说勉强，谈不上优越，不过桃木那一段拿捏起来真是舒服，很顺手。各项按钮也设置的比较合理，但整体包括塑料件做工都还可以提升，喇叭特硬，摁下去有点费力，大众的车也是这样的，怕是城市禁鸣，防止误按特意弄的，不过日车的好摁一点。
◆视线
君越视线不好是众所周知的，粗大的A柱挡住了很大一片，再加上反光镜，能把左前方挡得差不多，确实存在安全隐患。如果贴了膜有内反光的话，夜间仪表的反光更让窗外一片模糊，要格外小心驾驶。车头也完全看不见，对前方的低矮障碍物就完全只能凭经验了。路上看到其他君越时特别留意了一下，确实窗户算是很小的了，基本都只能看到驾驶员的头和一点点肩膀，应该说轿车的视线都不太好，君越又是这不好中的更不好的，开起来必须小心，该歪脑袋就必须歪到位。
◆尾箱
君越尾箱要么到后面开启，要么摁钥匙，车内没有按钮控制，有那么一点点不便，不是很熟悉车的人想下车去取东西，经常摸半天摸不到开关，因为无钥匙启动经常放在包里，也懒得去找了，只好下车去帮别人打开。尾箱的空间也确实算不是太大，实在肥越的大屁股那么丰满，怎么一下就那么点空间了？
总结
特别适合买JY的人——谨慎、低调、务实、温和驾驶，常年活动于高速
可以选择买JY的人——对驾驶无要求、追求舒适安逸，常年活动于综合路况
不宜考虑买JY的人——新手、急性、车位紧张、激烈驾驶，常年活动于市区拥堵路段
末了，再说说通用。别克在美国据说并不算主流品牌，远不如雪佛兰常见，但在中国的定位非常精准，从凯越到英朗到君威再到君越，各个级别都有很强的竞争力，甚至林荫大道，最近在街上也越来越多了。当然更高端的市场就交给大哥凯迪拉克了，看着凯迪拉克和君越差不多内饰和配置，贵出10多20w，心里窃喜（其实没开过，不知道有没有区别）这是题外话。君越刚出来主打跨级牌，比一般B级车大一圈的身材确实诱人，但悬挂还是暴露了越越B级车的实质，其实最多还是B+级。别克车的安全性在国人心目中毋庸置疑，从拉开车门那一刻给人的感觉就是——扎实；同样根深蒂固的是别克油老虎。其实通用近年来做了不少工作试图摘掉这顶帽子，但始终见效颇微，实事求是的说，指望君越多省油谈不上，特别是激烈驾驶，那油耗绝对蹭蹭的上去了，但你说多费油也不见得，基本跟同级别车打个平手。喜欢君越的朋友总爱拿多出200多kg说事儿，这确实也让人欣慰，但同级车多出这么多重量，多在哪里我没有具体数据和资料，如果真是多在真材实料加强车体结构那固然可喜，但轻量化毕竟是趋势，期待通用能造出更完美的新君越。
