只为自己觉得美 感受2013款甲壳虫分享

看这张照片，是不是好象一个911，当然这不是意淫，我们要想客观公正的评价一款车，就首先要抛弃世俗和偏见。前几天经过一次300公里左右的长途奔袭，我对虫子的操控与动力特征更加了会。1.4的双增压机器配合7速DSG，那种线性和从容绝对是一种享受，即使是饱受抨击的扭力梁，也让大虫操控自如。
曾有网友给我看汽车之家网站的一个大虫的“麋鹿测试”，就是一种紧急变线的测试，并想以此证明虫子的扭力梁不如多连杆。首先我觉得那个网站只是单纯把国外下载的视频贴了出来，和国内很多车媒一样，并没有任何思索和总结，作为以权威自居的媒体这是不负责任的。我想基本上那个网站的编辑也并没有看懂那个视频，所以也评价不出来什么，但就是这种毫无加工的资料导致众多车迷的误解和争执。
我只想说实际驾车上高速，如果紧急规避横穿公路的麋鹿，在踩刹车、踩油门、惯性滑行等等很多不同的情况下，所得的结果也是完全不同的。那段视频大家有兴趣可以自己搜索一下，我一点也没看出来扭力梁的大虫在那种情况下有什么不妥。我更不认可那位网友所言的“80迈变线就失控”，我曾经把以操控见长全时四驱的TT和辉腾开的满地乱转，这种情况下，我只相信自己的感受。

上次长途奔袭高速和国道都有涉及，各种变线多有体会，我可以负责任地说大虫的扭力梁甚至可以超过相当多的号称什么弯道王之类的多连杆，对这样一个“范”大于“力”的车型上，这已经足够了，你说呢，还是去试驾一下，多摸几台车再来说吧。
二鬼这位资深大众玩家又跟我说了：“爷就喜欢扭力梁，丫管得着么！”

不过客观说大虫有一些缺陷，我也体会到了，归纳一下。中控台异响，但热车后会有所好转，后来发现是那三个小仪表的底座和中控台衔接的有点松扩，用手就可以扳动；大灯不是很亮；车窗尤其是左车窗几乎每次都会有卡滞现象；轮胎鼓包我是没遇到；C柱的异响我没太察觉。这些问题我并没有急于去4S处理，因为我明白一个道理，4S的工人们目前并没有我了解这款车，我不想把车冒险交给他们，很多时候车都是修坏的。
就象我还在玩的另一部车-吉姆尼，当年一个骇人听闻的“死亡抖动”闹得满城风雨，但实际上是作为硬派越野的特有的转向和悬挂构造，在消耗到一定程度不可避免的会出现那个问题，类似结构的牧马人大量存在这样的问题，而可能国内玩牧马人的车友更显资深，很多人都懂得这个道理，而吉姆尼车主很多是第一次买车，还远远没有达到玩家的程度，遇到这种事情往往惊慌失措。回过头来说大虫也是这个道理，这些问题从我之上的描述都不难找到问题的起因，那就可以有针对性的处理，当然如果像我一样满不在乎，也完全可以置之不理。

大虫的内饰，我觉得依然没有摆脱上一代的塑料感，其实即使是在一些国产普及性大众上甚至都比虫子要“厚道”。不过大虫的内饰整体设计确实还是可以看出功力，观感弥补了材质上的不足。LESS IS MORE，这是现代建筑设计奠基者之一-密斯.凡.德罗著名的语录。他生于德国成就于美国，这种简约的美学观点，在汽车行业已经被日韩车企拉下了时尚潮流之中。大虫乃至整个大众的难得“清静”的风格，多少有点曲高和寡，其实大众并没有忽略了用户的体验，哪一个大众不是朴实无华，哪一个大众的人体工学让你别扭。对了虫子的安全带还真有点别扭，坐在驾驶席我的用左手先掏出来，再换右手扣上，是不是毛病呢？

1.4T的基本款，似乎总是想告诉我们，能省则省，没有化妆灯，没有电子眼，没有自动空调，没有氙气灯，没有天窗，没有电动加热座椅，没有没有自动大灯，没有......除了一声叹息之外，只能说那你怎么还喜欢它呢，某自主品牌10万元就可以拥有这全部。

我对大虫的车身刚性还是比较期待的，选择没有天窗的基本款，也很大程度上出于这个目的，我想这部车子长久一些，将来让我未来的儿子开一个老爷车去泡妞，多牛掰。

现在说说织物座椅，我想说这是我的挚爱你信么？织物面料的优势用过的人都知道，不用我多说。我只是不理解去包真皮的行为，除了很少看见有包的好的范例之外，还有一个小故事说给大家。我们知道宾利的皮革是拒绝使用人工颗粒或者是用来掩饰皮革不足的印花工艺的。宾利上的皮革都是取自来自北欧的圈养的公牛，这样做的原因是：圈养的牛不会被树杈或其它东西刮伤；为什么选公牛呢？因为牛背部的皮肤是最好的，而母牛通常是会被公牛“骑”的，背部的皮也会被公牛的蹄子弄伤。这样严格的挑选之后，整块的皮革被用在宾利上，而边角料拿去做成爱马仕包。上面说了好多抬举虫爸虫妈的话，那么看了这个故事，虽然我们开的不是宾利，但你还觉得那些成本只有二三十块钱一米的所谓真皮能满足你么。