换驾照做首保 13款森林人全新亮相浅谈
自幼爱车，潜水多年，第一次发帖。今天刚换了驾照、by的way做了首保，完了来发个帖。
07年，大学入学前的暑假拿到驾照，当时家里有个老帕萨特。或者说是上海大众自主研发的passat B5.5领域1.8T。
当初选他的故事有些尴尬，但在他陪我走过的6年中，从鲁莽的道路新手、到如今在路上能让必让、成为心态缓和的驾驶者，老帕一直为我挡风遮雨避烈日，也让我想明白了很多上路的基本驾驶道理——（1，不要催人，从我做起，改善社会驾驶习惯，至少不希望自己老了以后、或者自己的父母、孩子被横冲直撞的机动车催促；2，先让公共交通；3，不要危险驾驶，说不定危害到的就是你的朋友或者同事）。
当年老爹置办第一辆4轮的时候就钟情passat B5,来来回回看了好多次，记得几次夜里老爹拖着我去散步，隔着4s（当时4s不多，碰巧家附近有一家）玻璃门、借着夜色仔细打量着B5.也许因为当初高过30w的车价，最终还是实实惠惠整了台小普桑（真是神车啊，那车到10年还在老爹公司里使着，除了车速表不走，其它完全坏不掉，关键是10年已经配不到老款小普桑的仪表、只能4w卖了老的小普桑、又10w左右“记不清了”买了台新的小普桑继续用）。当时小普桑也挺好，有着现在流行的灰黑内饰、好歹也是70年代的passat嘛。
06年的时候，琢磨着换车，正巧我在准备高考，没怎么关注车市，只晓得当时最轰动的就是passatB6要国产的小道消息。告诉了老爹，老爹也心心念念想着passat。谁知上海大众在迈腾上市前发布了个passat领域。顺利成章的，当初一头埋在书堆里不关心AUTO的我以为这就是B6、就这么半蒙半忽悠的入了passat领域。（其实也不后悔，那车一直很好使）前麦弗逊、后纵摆臂（当时就奇了怪了，这算什么叼毛结构）5前速T变速箱（当初明确问了销售，销售回答说是六速变速器。也是误判的重要原因之一。大忽悠），坑爹的韩泰轮胎（老是四个轮子轮流亏气），开着也不错。
第一次上高架、第一次上高速、第一次卡在新世纪立体车库进得去出不来；从老爹全程陪同、到第一次裁人、一个人凌晨偷偷开出去溜车、到最后变成我的座驾，老爹的passat陪伴了我7年。再熟悉不过。
11年，工作。老爹换了圈圈圈圈，老帕跟我。停在CBD最便宜的停车场，20元一天，满地尖石子的露天停车场，轮胎开始变得坑坑洼洼。车身上的漆蹭掉也没再去4s补（基本都是老爹蹭）。涡轮车使得管道老化严重，输油管漏油、涡轮废弃进气管破损、冷却管道渗液、变速箱底壳漏油、机油渗油、活塞密封环老化——烧机油，后避震吱吱作响，涡轮倒是17w公里一点问题都没有——所以后来车黑一黑涡轮车要换涡轮我就无视。那年15w公里不到，11年底或者12年初。4s报价全修8w，关键是上海大众的维修，感觉从来没有修好过什么。今天输油管修好了、明天原本好好的进气管就会突然坏掉。明天进气管修好了，后天输油管和冷却管又坏了。有时甚至怀疑是不是故意嫩坏。特别是4s的傲慢态度，忍受不能。
但是老爹和我都不舍得换，舍不得。毕竟虽然4s查出来一身病，但是动力还是很好，偶尔3、4档换挡冲击厉害，但别克君越新车不也是这么回事嘛。那时想全面整修，但真心是怕4s店越修越烂，花7、8w好个一时半会。萌生了换车的念头，但还是4个字——不舍得。
冬天暖气一开全是废气味、夏天冷气一开全是机油味。就这样拖拖拉拉挨了一年。决定换车。
话说老领域的底子的确是好底子，在B5的基础上修修弄弄，动力、转向真的挺舒畅，直到后期虽然出现了很多小毛病，但是动力和操控上依旧非常出色。后期开过朋友的新领域、朗逸、完全没有了当初小普桑和passat的大众感觉（油门、刹车、转向的厚重感）。只能用2个字形容——“一卵泡”车主勿喷。
插一段我对涡轮车的看法：
涡轮车的好处显而易见，在一定的功率前提下，成倍放大发动机的扭矩输出。让1.8的涡轮机油2.4自吸气发动机的扭矩，但可能只有2.0自吸气发动机的油耗。1.8T的发动机并不比1.8的发动机省油。4s店所忽悠的涡轮机省油往往是拿同扭矩的涡轮机和自吸气机头的油耗比较。means 1.8T可能比1.8费油，但是比2.4省油，perhaps同2.0的油耗。但是能带给你2.4的扭矩。
除了更早更持久的扭矩，涡轮车还有什么优势？欧洲貌似是因为有排放要求的关系在大力发展涡轮机的。所以，我闹不太明白BMW全系推出涡轮机而放弃直六到底是为了哪般？你说320，论功率比不过C200，论扭矩比不过A4l，结果4缸涡轮机还卖出了6缸车的价钱？反正我是不会花六缸车的钱买台4缸的5系，或许他在等大家重新回归自然吸气的时候再重拳出击。我也不会考虑用96kw功率的1.4T发动机拉途安这样体积的MPV，即使风阻只有0.29？28？（个人意见）
涡轮车的确有很大优势，并且是未来一段时间的发展方向。之前的老帕让我尝到了涡轮车的甜头、也看到了涡轮车的机能老化。每个车都是机器、金属、橡胶、塑料各种零部件拼凑，老化程度肯定不同，不可避免。但是涡轮会增速各个部件的老化程度，这个事不可否认。于是，我在高效动力、麻烦的后期维护之间，确定了换车的目标——自然吸气。
选车历程：
说道这里，我需要站出来严肃的澄清一下：嗯，我是大众粉，但我不是大众的脑残粉。
老爹只认德国车，但我不这么认为。日本车有他的优势、韩国车也一样。甚至奇瑞长城这样的国产品牌也有自己的好车（长城哈弗）。
所谓好车的定义不过就是在相应的价位里性价比最高的车。而每个人对性价比的看法也不同，有的人注重性能多一些，有的人更看重价。maybe我是前者。但是是在一定价格区间范围里的性能。轿车、suv、mpv均可（其实我很喜欢EZ、途安这样的mpv和旅行车）
于是，候选名单如下（按顺序）（本人体型高大-188cm）
1.BMW X1,18（进口），顺便看了看x3，我考了换车的时候从X1到X3到3系都已经是涡轮机了
2.RAV4 新款（指2014款，貌似9月要上了）
3.jeep指南者（后来相中了自由客）
4.GLK
5.volvo V60（涡轮车，没错）、丰田逸致EZ，奔驰B-class
6.皇冠
7.上一代天籁V6
8.新passat V6,2.0T（处于对老帕的爱，破例入围）
9.科雷傲、CRV、道奇酷威
10.Q5
11.途观
12.斯巴鲁
是的，各种车型各种价位。甚至斯巴鲁在最后（应为没想到会找到斯巴鲁的4s）
因为老爹是上海大众的大客户，所以保养油打折、优惠、插队。况且他对大众好感值5克星，所以途观顶配是他推荐No1。而且非常排斥日本车。每看一台车他就要给我念叨一次途观。但是我的观点很明确，配置都是浮云。买车最实惠的就是低配。举个简单的例子。老帕当初是豪华版，入手大约24w，比普通版多了2w左右。有电加热座椅、自动空调、等等。卖车的时候普通版卖6w，老帕卖了6w5。2w的配置差距最后5k都没人要。
1，先去看了X1.本来想入进口x1.有2。5入2。5，没25也就将就1.8后驱了，车价也要将近30w了。
本来目测X1,18可以参考以前320或者325的优惠价在27w左右。抱着27w的心态去谈的。谈成也就打算入了。
第一次谈，销售开口要31w，僵持。
第二次去，30w无现车，提车要加价加装潢，走人。
第三次去，谁知销售牛的一B，车子没有，合同交货期未写知。车价写两个字“实价”，交货期空白，等车来了再填。
他x娘x的，30w他娘的啥车不能买，何苦整个1.8的BMW。从此再无联系。
2，RAV4.1月头XCAR传出有新rav4消息，就想等。但是眼看遥遥无期。于是去看了老RAV4.比较空间大，后备箱能做我们的金毛狗，不用让他挤在前排。4AT的变速箱我也不在意。闹太套。反正便宜，买个随便开开。预计19w左右谈下2.4,4at的RAV4.
看车。最后谈到价格20w左右。不想再扯。差不多觉得价格很实惠。真心想入。要求试驾，完蛋了，还好试驾了。
上车，视线一流。
可是车门一关，咣的一声铁皮撞击声——似陈相识。虽然对日本车这种声响早有预期，但是还是被吓了一跳。
发动——巨大的发动机声，依旧似曾相识。
给油，起步，吓尿了。油门一点车子一窜，像被人后面踹了一脚；油门一松，车子一顿，像被人正面踹了一脚。
两脚一踹，立马回忆起来，从关门、发动、起步，这不是金杯吗。2.4升自吸气，声音、动力一嚒一样。（有开过老爹单位里的金杯）
吓尿了，默默离开4s
3，jeep。反复看了几次。
奔着指南车去的，看中了自由客。（牧马人价太高）
内饰粗糙，但是也能接受，毕竟以后不怕我家那狗崽子啃了。
油箱小，60升不到？有点不符jeep形象，有点不如轿车，也能接受，反正在市区。
CVT变速箱？4at都能接受了，CVT不是障碍。
jeep的钣金的确做得可以。很厚重。
但是比较参数后发现，JEEP的发动机数据和三菱那个2.4一模一样，和丰田rav4也相差无几。其实jeep和三菱欧蓝德还是asx是一个平台的，
变速器、发动机一模一样。所以jeep的保养、销售价目测有一部分是分给三菱的，还是不如直接买三菱？
另，jeep的5星碰撞不行，但是美国高速公路协会碰撞又满分，让人觉得有猫腻。
最后，克莱斯勒对消费者态度一向爱理不理，牛的一B。考虑到后期麻烦，放弃。
ps，销售一直说克莱斯勒是美国第三大汽车厂商，咋就不说美国一共就三家造车的？咋不说克莱斯勒和谁合并就拖累谁？
当年拖累benz，现在拖累菲亚特？
4，好车，贵，小。V6发动机完美，4matic，完美。
5，volvo没找到4s；逸致到目前还认为是好车，价位适中，空间大，实实惠惠。B-class，1.6T涡轮，7速双离合，都很担心；如果有老款2.0自然吸气估计会是最后选择之一
6，皇冠，说真的，坐前排顶头，坐后排顶腿，真的。
7，没找到4s
8，嗯，我承认我还是很中意passat的。但是那天想要试驾，4s的销售把2.0T的车开出去自用了。V6的电瓶没电，充不进电。鬼知道真的假的。
上海大众的态度，只能说呵呵。有一次保养，说好第二天一早拿车（他们8：30上班，）那个大客户接待答应我们第二天8点左右到公司让我们拿车，结果8点等他等到10点才来。期间找他们领导，领导抛下3个字：不知道，就走了。找经理，经理说你到那个办公室去看看，说完也走了。靠几个小业务员打电话，他-娘的8点打电话打到10点，一个都不接。这就是大众4s对待大客户的态度——干坐两小时。也是不打算买途观、新帕的原因。（当然还有途观的碰撞自然和大众的DSG）途观试驾过后觉得油门刹车太轻。没有森林人厚重。没感觉，不来电。
9，科雷傲，韩国制造，小，且当时cvt出问题。CRV，感觉4驱太伪。酷威太大
10、11，Q5.如果说Q3和途观一抹一样的话（Q3的quattro是伪Quattro，其实是4motion），谁能告诉我Q5和途观有啥差别？海尔兄弟？一个发动机竖放一个横放？40w，选2.0T的四缸Q5还是6缸GLK？
12，纯机械的全时四驱，60-40比。不像途观，常年95-5比，然后说是全时四驱。
4驱在南方有啥用？基本没用。但是过弯的时候加加油，隐约感觉到转弯半径变小，车尾稍有扭动、推动的感觉的确很fun，
新森的隔音很满意，不像试驾的2.0那样吵闹。低速扭矩给力，CVT变速箱，在40km/h松开油门滑行，能感觉到模拟降档的顿挫。其他时候无顿挫。加速过程中给油，转速反应很灵敏，稍重的油门就能上2800转，速度也随着转速直线上去，没有怠慢犹豫。
坡道起步辅助很实用，日行灯可单独开启和关闭很贴心。和前驱车相比，滑行的时候能明显感觉到四驱的拖拉感、像后轮在拖着车身，急加速的时候有能明显感觉到后轮在动作、没有起步仰头。新森的油门、刹车、都很厚重，包括液压方向也很重，适合男性，很有手感，不太像日本车。可能是suv的缘故，方向指向不是很明显，3-5度左右的方向基本没有啥大变化。音响效果也很好，有蓝牙电话很surprise，效果也很棒。天窗够大，很贴心，自动开启分两段，从末端关闭的时候会自动带上遮阳帘，只是内部裸露的天窗导轨有点难看。
优科豪马的轮胎感觉很好，容易卡小石子，但是基本蹭到路肩啥的不会造成损伤。据说是节能胎，可是2.5的油耗还是很高，可能堵车的关系，基本在16左右。最低跑过9.
悬挂行程长，但调教算蛮硬朗，支撑ok。空调很给力。反光镜很大，视野很好，只要副座不低头，基本不会挡住视线。
有时候在想，2.5的动力在力狮上应该非常出色了。
缺点：1.没有记忆座椅。2，没有后排出风口。3，油耗略高。4，没有倒车雷达。5，车头较高，车头前的障碍看不到。6，没有自动落锁。7，怠速有抖动，不像传说中的毫无震动。但能感觉到是在左右震动。首保过后抖动小很多。
ps，首保加的是0w-20的机油？4s说FB横置发动机只能加薄油？
差不多就这样啦，12点，有点困。上图啦。
大家轻批
