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1.8T迈腾DSG详实报告性能对比详报告

纠错 2014/6/20 10:54:00 纠错推荐指数： ★★★★ 加入收藏

为便于阅读，增加目录：

本页迈腾详实报告，

德日系的对比，

挑战低油耗的秘诀，

迈腾加速秒杀常见车型，

相关的图片

38---40页，徒步北坡挑战泰山图片

45页，迈腾和昊锐的对比

52页，迈腾和天籁的对比

65页，迈腾和雅阁的对比

74页，迈腾和凯美瑞的对比

80页，印尼街头随拍和印尼的车

迈腾是我的第三辆车，我的第一辆车是丰田威驰1.5手挡，第二辆车是领驭1.8T手挡，第三辆车是迈腾1.8T自动豪华DSG。

购买迈腾完全源于对德国车的信任，因此买车时没有什么纠结，直奔一汽大众ssss店，试乘试驾了一下，马上决定定下迈腾，只是在时间上往后延了一个多月，为的是等到DSG车型的上市。

闲话不说，说说迈腾的感受吧。

一、该车转向轻快，刹车和油门踏板力度比较轻，有点和日本车类似。那种感觉完全不像原来开的领驭车，哪里都重重的。原来的领驭是手挡，在市里遇上堵车的时候，走走停停，不停地踩离合器换挡，离合器踏板重的几乎要让人左脚抽筋。所以，这次换车，咬牙切齿要换个自动挡的，彻底解脱对左脚的摧残。这一点迈腾给我的感受有点出乎意料。

二、迈腾的噪音比较低。怠速运行时，在车内基本听不到太多的声音，站在车外，能够听到发动机有种特有的“嗒嗒”声，据说是正时链条的声音。虽然无法和一些日本车的静谧相比，但是和老领驭相比，声音小了不少。以前开着领驭跑在高速路上，那种吵闹的声音几乎要把人轰出车外，现在不同了，安安静静，完全没有了那种愤怒的吼声。急加速时，能够听到涡轮增压发动机特有的轰鸣声。

三、DSG变速箱档位速比配置合理，换挡平顺，顿挫感较小。以前驾驶过不少自动挡车型，在加速时能够明显感到车身的顿挫。而DSG换挡异常平顺，换挡速度非常快，几乎感觉不到换挡的顿挫。在使用中，两种情况下有顿挫感：一是从行驶状态减速到一档，车子滑行，然后加速时，车子会挫一下；另外，如果用地板油加急速，档位降两档，造成顿挫。原来的领驭跑到100公里/时的车速，挂在最高档5挡时，发动机的转速在2800转/分左右，不仅油耗高，声音大，对发动机的磨损也多。当时的感觉，心里一直暗暗地骂德国人的死板，巴不得自己加上一个六档，把转速降下来。迈腾不同，缓踩油门时，车速达到70公里/时，电脑就会挂上六档，以100公里/时的车速，6挡匀速行驶时，发动机转速只有2000转/分，不仅油耗低，噪音也降了下来。

四、迈腾的油耗比较出色。本人驾龄8年，学热工的，比较了解汽车的发动机和变速箱原理，因此摸索了不少节油的措施。开威驰的时候，曾经开出过低于厂家标称油耗的水平，老婆的1.5飞度手挡，曾经开出百公里4.5升的油耗水平。开领驭三年78000公里，百公里油耗为高速7.6升，国道6.9升，市区8.2升。而开迈腾，我注意看了一下，缓踩油门的时候，大约到发动机1900转就会升高一档。开迈腾6个月不到8000公里的里程，百公里油耗为高速7.2升，国道6.5升，市区8.5升，综合油耗竟然低于领驭手动挡。看来，优秀的发动机和自动挡，只要别太过“暴力”，油耗应当好于一个手动换挡的驾驶员。（后面新增百公里油耗4.8升的图片）

五、加速快，刹车灵，操控性好。汽车之家测试值为百公里加速为8.2秒，而我在实际中，跑出过7.6秒的成绩。（受高手指点跑出来的，手工测试，应该有误差。）在公路上，只要技术没问题，几乎能够秒杀大部分3.0升之下排量的常见车型（后附常见车型加速对照表）。悬架较硬，通过减速坎的时候，能够听到咚咚的声音，速度再快一点，会感觉被颠起来。刹车非常扎实，有种拽着你往后走的样子。我们在ssss店试乘试驾时，受过专业训练的试车员，在140公里/时的速度下做了一个"麋鹿试验"(经过网友指正才知道，我们当时做的是一个快速变线并返回原车道的动作，和真正意义上的麋鹿实验不是一回事。)，感觉非常扎实，让人放心；另外又在150公里的时速下，松开双手，紧急刹车，车辆稳稳地走着直线并迅速刹住，没有甩尾、侧滑等现象。

六、关于安全。我选择车辆时，最看重的就是安全和技术。我在网上看了迈腾的解剖车，看到起车身用的材料和结构，毫不质疑迈腾安全性的优良。后来的实际驾驶感受证明了这一点。迈腾车身的整体感很强，包括原来的老领驭都是这样的感觉，一点也不松散，车身抗变形和抗扭的能力应该比较强。

我们能看到的安全性星级标准，都是实验室中拿车碰硬墙的结果。但不同的车型，虽然碰撞试验的分值都差不多，因为实际事故大都是车与车碰撞，所以碰撞能量会更多地分配给那些号称“吸能”的车型，更硬一点的车肯定会更安全。

最近，看了本论坛某网友给的链接，是个南方省级电视台对常见的车型进行的一些简单的测试，结果发现：许多国内销量不错的车型，虽然外表光鲜水灵，基本的安全措施极差，可以说为了降低成本不择手段：车后没有任何防撞措施，车门是焊接车门而非整体成型，没有刹车优先系统等等。虽然节省这些东西能够给厂家增加一些利润，但是其代价却是消费者的安全和生命。

现在国内主流车型都是合资厂家车辆，厂家是否真诚地拿出最好最新的技术放在中国，体现了对中国市场的重视程度和对消费者的尊重程度。这一点上，迈腾做的比较好，几乎完全一致地传承了德国迈腾的优良基因。

除了车辆之外，最大的安全因素掌握在自己手中，谨慎驾驶，避免危险好过任何安全配置。

七、关于遵守交规。我开车8年，总驾驶里程大约15万公里，总共的违章记录两次：一次是限速标志没有看清，将50看成60公里，超速被罚（无数英雄都在那里被破了“金身”）；还一次，是在高速公路上，正常110公里的限速，结果在一段山路，一个路边停靠的大车挡住了限速80公里的牌子，超速被罚。交通事故只有一次：一次生病吃药犯困，在低速时追尾前车。当时我开领驭，前车为一某日系品牌两厢车辆，轻轻一碰，领驭前脸大嘴部分微微变形，而前车后保险杠、后箱门等全部报废。领驭维修费花了3500多元，而前车维修费花了1万多（后来知道，国产许多日系品牌，为了降低成本，将后防撞钢梁全部取消，导致日系车是“纸屁股”，导致在发生交通事故时后部碰撞中，后备箱和备胎等充当了保险杠。）。

八、迈腾的两个让人郁闷的问题。

1、提车的第一天，刚刚开了两个小时，仪表盘突然报警，一看，原来是缺冷却液了。打开前机盖，傻眼了，冷却水罐里已经见了底。好在离ssss店不远，马上开过去检查。经检查，发现竟然是冷却水箱漏水了！有没有搞错，一个新车啊！好在店里态度不错，又是认错又是作揖的，忙不迭地从库里提出了一个新的水箱换上。

2、开了十天左右，一天在停车场准备停车，突然发现车子不往前走了，踩油门只有发动机怒吼着转速往上长，车子纹丝不动，档位指示灯全部都一闪一闪的。马上拔下钥匙，重新启动汽车，故障消失。开到ssss店进行检查，电脑查到了故障记录及故障代码，但是却找不到代码的含义。工程师很负责，马上联系厂家，将代码传过去。当时给我的解释是：变速箱温度有点高，温度传感器报警。没过多久，就听到了厂家对部分DSG变速箱进行召回的消息。我的车，查了编号，不再召回之列。但是这个问题没有再发生过。ssss店也通过电脑检查过，没有任何故障。这个事情是我至今也困惑不解的事情，更大的可能在于：当时检测时，ssss店技师给我刷新过数据，在那个温度下，电脑不再认为是个故障，因此就不再将变速箱锁住。

（我觉得，任何厂家的产品都不能保证十全十美，但是在出现问题是时，应当勇于承认错误并承担责任，积极采取措施改正，对用户的生命安全负责；绝对不能像有的厂家一样，要么想尽一切办法掩盖事实，要么进行狡辩推卸责任。最后实在顶不住了，开个说明会，还找了一群人当托，眼对鼻子都还在说假话，实在令人非常气愤。）

九、说到车，还有一点感受：车是个工具，是拉着我们到处跑的工具。我们爱护和保养它，是为了让他更好地为我们服务，而不是放在那里让人顶礼膜拜的。没必要人为地给汽车贴上太多的标签和符号，车没有那么多象征意义。拿着一部车炫耀的人，和八十年代戴着粗粗金项链、九十年代初拿着半头砖大哥大炫耀的暴发户没有什么区别。我见过负债累累但仍然依靠银行贷款花260万元买豪车装B的人，也看到过手握几千万元现金仍然骑个破自行车的人。因此，车的好坏并不能说明什么问题，也和地位身份没有太大的关系。

我们的社会，随着汽车文明的发展，也会和欧洲、美国一样，进入不看重车型、价格的时期。别忘了，德国前总理的私家车才是个老款高尔夫，比尔盖茨的私家车是一部普通跑车。所以，别太把车当回事，尤其别太把车和面子、身份、地位等联系到一起。

想给准备买车的人说一句话：要在经济条件允许的情况下以满足使用要求为主，不能依靠车来博面子、彰显身份。

我一个朋友在一个服装市场批发衣服，前几年生意比较好，手里有了一点钱，看着别人都买了车心里痒痒，虽然自己每天出来进去就是从家到市场的那几百米路程，为了面子，居然花45万元的价格买了一部进口的丰田佳美（那时凯美瑞还没上市），好是风光了一阵。好景不长，随着国产凯美瑞上市，该车立即成了淘汰的老款车型，“面子”全无。几年过去，随着生意的萧条和收入减少，朋友最后咬牙将该车以十来万的价格卖掉了。他曾经很后悔地给我说：要是当初把买车的钱买房子投资，现在的价值也有九十万。看看现在日渐萧条的服装生意，真不知当初是图什么？

十、驾车人的素质比车型的好坏更重要。《天下无贼》中那句“开好车的一定是好人吗？！”的名言，道出了这个道理。我因为工作的关系，经常到东南亚几个国家出差。那些国家，进入汽车时代比中国要早一些年。虽然那些国家城市街道狭窄，车辆众多，但是很少出现拥堵，而且行车的速度很快，交通事故少。相比之下，国内的道路比较宽敞，车辆也不如人家多，但是总感觉走的不顺畅，而且交通事故比例非常高。看来我们整体驾车人的素质和习惯、规则方面，还是有差距的。我们也经常能够看到论坛上评价驾驶十大恶习的帖子。因此，良好的驾车素养，遵守交规，礼让行人，恪守驾车文明，注意交通安全，比开一部好车更加可贵。

总结一下：迈腾是一部好车，发动机和变速箱技术先进，有点“移动机器”的感觉，动力足，操控好，驾驶起来有种随心所欲的畅快感。

外形不华丽，没有太多花里胡哨的东西，但是在朴实之中透出一种凶悍气息，车身线条简洁明快。

车内空间一般，在同级车中，只能算作一般水平；尤其是后座的空间远远比不上老领驭。内饰简单朴素。

如果拿人性化的词来形容迈腾，那就是干练、务实、低调、沉稳。

关于德日系的对比

我自己使用过的车型有三辆，第一辆丰田威驰，行驶里程70000公里，第二辆帕萨特领驭约78000公里，第三辆迈腾，7700多公里。

由于喜欢汽车，又有许多朋友在各个车型ssss店工作，因此就有了一些试车开车的便利，曾经开过的车型非常多，几乎涉及中高级车的全部车型：第七代雅阁，第八代雅阁，老天籁，新天籁，沃尔沃S80，老君威，君越，新君越，新君威，新老马六，凯迪拉克CTS，新奥迪A4L，奥迪A6，皇冠3.0，等等。

在车系的评价中，最为焦点的问题莫过于德日之争，这种争斗如影随形，口水仗也最多。

针对目前国产几种主流中级日系和德系轿车，我的一点感受。

1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分；德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。（大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。坦克和轿车没有可比性；开车有时候你不想碰，但你不敢保证别人不碰你；）我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量。设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢（乘员箱）溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。

我看到过一个很多媒体都刊登过的数据，是美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的每年交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特（在中国叫迈腾）是35人，雅阁58 ，日产http://www.autohome.com.cn/bestauto/rank.html?sortby=oil），共101个车型，百公里油耗由低到高排列，常见的自动挡中级车油耗排名：

迈腾1.8T DSG排名63，油耗9升；

迈腾2.0T DSG排名74，油耗9.7升；

丰田凯美瑞240G，排名75，油耗9.77升；

广本八代雅阁2.4升，排名99，油耗为12.39升。

没有天籁的测试数据。

B、如果以上数据还不能说明问题，再看看国家工信部公布的百公里综合油耗：链接为：gzly.miit.gov.cn:8090/datainfo/miit/babs2.jsp（前面加HTTP：//）

迈腾1.8T DSG，8.1升；2.0T DSG，8.3升；

八代雅阁2.0L，8.5升；2.4L，8.8升；

新天籁2.0L，9.5升； 2.5L，9.5升；

凯美瑞2.0L，9.4L； 2.4L，10.3升。

综上所述，日系车根本不是省油的灯。

只有同时拥有先进的发动机和优秀的变速箱的车辆才能够实现更低的油耗。

3、关于质量：德日车系都能达到人们心目中好产品的标准，但日系车更胜一筹。日系车毛病少有口皆碑，德系车小毛病多是真实存在。日本的制造水平在是世界上是有口皆碑的，而德国制造以其其严谨、认真而闻名全球。作为一般的消费者，更多是以自己的使用感受而非专业测试作为评价车型的标准：只要不坏、不修、好用、没毛病，就是好产品。这一点，日系和德系车都达到了人们心目中“好东西”的标准。日系车的销量足以说明这一点。日系车的毛病少，捷达车的“皮实”都同样说明消费者对该车型质量的认可。我的第一辆车威驰，在使用的三年7万公里时间里，除了正常保养和更换轮胎等磨损件，的确没有再出现任何问题，第二辆车帕萨特领驭，也是如此，三年的使用时间里，没有出现过什么问题。日系和德系都能够达到消费者眼中好产品的标准。

而根据公开的数据，美国JD power对美国本土进行的不同品牌质量调查（按照每百台车辆在一定时间内出现问题的次数作为评价），日系车丰田、本田靠前，德系车排名一般，其中大众倒数第二。

看看德国的排名，结果比较相似：2008 德国市场汽车质量总排行榜
1. Toyota 丰田
2. Honda 本田 & Mazda 马自达
4. Opel 欧宝
5. Hyundai 现代
6. Mitsubishi 三菱
7. Audi 奥迪 & Mercedes 梅赛德斯奔驰 & Nissan 尼桑
10. BMW 宝马 & Volvo 沃尔沃
12. Suzuki 铃木
13. Skoda 斯柯达 & Smart
15. KIA 起亚 & VW 大众
17. Seat 西亚特
18. Ford 福特
19. Fiat 菲亚特
20. Citroen 雪铁龙 & Renault 雷诺
21. Peugeot 标致

以上的两张表单，虽然不能代表国产日系或德系汽车的质量，但是能够从一定程度上说明问题。这两个调查结果，和我们消费者的感觉还是比较一致的，那就是：日系车精致，质量可靠，没什么毛病；德系车是好东西，但是小毛病不少。

4、内饰和外观。日系车的内饰精细，外形时尚大方，空间利用较好，人性化设计较多，而德系车，内饰朴素，精细程度不及日系车，而外观较为保守和板正。在内饰、外观和空间这个环节上，日系车好于德系车。并且日系车舒适性较好。

5、厂家对待消费者的态度。德系车厂商的古板、固执、认真更加值得我们信赖，而日系厂商显得不厚道。看看天籁、雅阁、马六的换代吧：相比老款，变化的除了外形做个拉皮，还有是天籁换掉了本应就不该出现的四档变速箱，其他的，如发动机、变速箱根本没改，仅仅是对发动机做了调教（实际上类似刷新发动机控制模块）。还有皇冠的换代，除了拉拉皮，我真的看不到13代皇冠和12代皇冠有什么变化。这也叫换代？要知道，真正意义的汽车换代，是发动机和变速箱技术的提升和安全性的提高，而不仅仅是外形和内饰的变化。发动机和变速箱的改进、安全性的提升，最需要技术的积淀和大资金的投入，而恰恰在这点上，日系厂家省掉了大把的真金白银。同样是两代车型，看看帕萨特和迈腾：发动机改了，由T变为TSI，变为缸内直喷，变速箱从5速变成了6速双离合。

减配是厂家降低成本的一个途径。同样是减配，日系车很少在你看的见的方面减配，面子上都是水灵光鲜，但是在看不见的安全配置上，却是毫不手软。看看某电视台的小X热线所作的调查，几乎所有市面上的日系车，都没有后防撞钢梁，也没有刹车优先系统等。而几乎所有的德系车都有这两样东西。德系车在减配时，减少的都是什么USB接口、抬头显示啊之类的配置，涉及安全的东西，很少减下来。一些无关紧要的什么接口与人的安全、生命相比，到底哪个更加重要？日系厂商的不厚道就在这里，不仅常常拿拉皮的老款车型当新车型来忽悠消费者，而且漠视安全和生命，毫不犹豫地拿掉了我们看不见但在关键时刻能够挽救生命的配置。

挑战低油耗秘诀如下：

1、进行这种挑战，关键是保持合理的车速，并且在此车速下尽可能地使用更高的档位。

车速过低，无法实现低油耗。车速较高，风阻加大，同样无法实现低油耗。

对于迈腾1.8T、DSG车型，如果使用自动挡，直到时速70公里时才会挂上6挡，而在手动模式时，在60公里的时速就能够挂上6挡。因此，我选择手动模式进行挑战。首先，挂上D挡缓踩油门加速，达到大约60公里时速时，把档位推到右边，使用手挡进行挂入6挡，保持车速在60至65公里，（但是不能低于55公里，如果再低，电脑会自动将档位降到5挡，因为发动机转速提高造成油耗升高）发动机的转速大约在1200至1300转左右（发动机转速也不能再高，当达到1500转，涡轮介入，油耗会增加）。如果是路况好的路段，可以使用定速巡航。

实现最低油耗的条件是：最高的档位（6挡）和最佳的时速（60公里）。

但是手动驾驶最容易犯的错误是，常常在加速时忘记了手动升挡，有时候转速到了5000转还在踩油门，造成油耗大大增加。这一点一定要记住。手动模式不是全手动，是升挡受限（不达到一定的时速，即使推挡把，档位也不升），降档自动（踩刹车减速时，即使不拉手挡降档，电脑也会自动降低档位）。

2、要注意开车要有预见性，通过预见性地操作避免急加速，尽量少使用刹车，保持匀速行驶。我行驶的路线，有十几个红绿灯，其中4个因为拥堵我停车等待了，其余的七八个，我都是远远地根据灯光情况，有的提前加速，有的收油门滑行，顺利通过。因此，尽管以60多公里的时速行进，车载电脑所显示的平均车速仍然达到了48公里。这一点非常关键，如果不能做到预见性的驾驶，会造成许多无谓的加速和刹车，浪费燃油。

最后说明：本挑战为探讨良好的驾驶习惯、档位、转速、车速之间的最佳搭配点。

生活中使用这种方式驾驶，比较磨人，也会降低效率

迈腾加速秒杀常见同级别车型的证据：常见车型的百公里加速时间(摘自<汽车之家网站>官方数据)：

雅阁八：2.4升，12.4秒；3.5升，8.4秒；

新天籁：2.5升，9.8秒；3.5升，8.0秒；

马六睿翼：2.5升，9.5秒；

新君威：2.4升，9.8秒；2.0T，7.7秒；

新君越：2.4升，10.4秒；3.0升，8.1秒；

锐志：2.5升，8.9秒；3.0升，7.8秒；

雪铁龙C5：2.3升，9.9秒；3.0升，9秒；

凯美瑞：2.4升，9.7秒；

荣威750：1.8T；9.5秒；2.5升，10.3秒；