来点有技术含量的 翼虎底盘详细解读篇
本人潜伏论坛已经很久了，一般只看不发言，前些天看到上海车展上有网友拍的翼虎的底盘，出于好奇，各种google+百度研究下，终于有所“成就”，现在把研究成果发上来给大家看看。专家级别的请绕道，菜鸟们继续。
我看论坛内有很多人都在纠结于途观与翼虎，下面我就两车的变速箱，发动机，轮毂刹车以及悬挂等方面进行一个简单的描述，以方便那些还在纠结的人们！
之前有人提出，为什么翼虎没有采用福特的powershift双离合变速箱，开始的时候我也比较懵懂，后来查阅了很多资料。据说在4驱模式下，一旦出现有车轮空转的时候，双离合变速箱容易无法挂档，估计这就是为什么双离合不适合SUV车型的原因了吧。
而且相比双离合，翼虎搭载的这款6速手自一体的变速箱技术更成熟，使用更稳定。6速手自一体变速器其实就是6速自动变速箱加手动模式，这里我给那些不太懂的人略微讲一下吧。自动时和纯自没区别；手动时，车子会随你的意愿换挡，不过手自的技术要比纯自动的高很多，造价也贵很多。还有就是，同款车中，手排的极速和百公里加速最快，所有纯正的跑车都是手动的，好多跑车为了提高车的技术含量和便利性，都是选择手自一体，途观在这点上与翼虎的技术是一样的，都是非常的被大家所认可。但同样是2.0T的发动机，福特明显在调教方面更胜一筹。无论是马力还是扭矩方面的表现都要明显好于途观。这方面我不是太懂，是不是由于大众使用铸铁发动机的关系啊？
相对于独立悬挂，整体扭力梁式独立悬挂就落后很多了。在过崎岖不平的路面上就能感受的出来，两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够过滤，而对于大坑的反应会比较生硬。独立的悬挂就会好很多，具有良好的行驶稳定性。这点翼虎在于途观的比较当中我感觉两者的舒适性基本上是差不多，但是翼虎在舒适的基础上保留了更多的驾驶乐趣。
很少有人看过翼虎侧面躺着吧 我敢说如果不是翼虎翻车了或者在展会上 也许一辈子也看不见翼虎的这个造型 哈哈
想起了拆车坊，他们可都是牛人。反正我是做不到那种觉悟了，自己的车我爱惜还来不及呢，让我去拆掉，我死的心都有 。
看看那18寸的大脚 四脚着地感觉就是一个踏实，大号的轮毂意味着抓地力特别的强，同能带来的感受也是车的稳定性会更好。但是一个郁闷的事就是为什么轮胎会这么宽。。感觉翼虎在这点上有点不够完美，宽轮胎的公路性比较好，但是通过性就要相对来说差一点，不过车无完车，对于喜欢翼虎的人来说这也不算一个什么问题。轮毂上与途观16寸的轮毂相比翼虎貌似略胜一筹，大脚丫肯定是有优势的。
福特碟式刹车是采用金属块(碟)而不用鼓轮的刹车系统，刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。这可是一般只能出现在高档轿车内才能安装的，有很多人在买车的时候都没有注意到这一点吧。大众的刹车片虽然不是蝶式不过在这刹车方面也做的不错，在刹车片上两车势均力敌。
这个应该算是福特的代表作了，大家关注翼虎估计对于这个发动机技术估计比我还了解，目前大家普遍认同的一个观点是，EcooBoost无论在动力还是燃油经济性方面，都做到了欧美家用车产品的前列。
四驱连杆 我认为SUV一定要4驱的 否则不能显示出来高强的动力。
木有轮胎直接着地 是不是看起来好痛苦的样子。。我是不忍心看
在来一张侧卧的照片 这姿势看起来实在是有点骚气啊。。。
全独立多连杆后悬挂可以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。这是行走江湖，杀人越货的必备良器！ 全车独立悬挂能保证车轮最大面积与地面接触，从这几年赛车比赛上的表现来看，福特的悬挂调教还是值得信赖的。
之前看过翼虎试驾视频的人知道，翼虎的行车电脑配合这套AWD智能四驱系统，可以根据运行状况实时的改变分配到每个车轮的动力，这样有两点好处。1，正常形式，节约动力；2、特殊路况，从容应对。
一共就是这些照片，小弟附上了一些简单的说明，希望能给那些新手小白一些启发吧。老油条请主动回避，另外得跟版主说一声，我这个够不够精品的资格啊 嘿嘿。
我看论坛内有很多人都在纠结于途观与翼虎，下面我就两车的变速箱，发动机，轮毂刹车以及悬挂等方面进行一个简单的描述，以方便那些还在纠结的人们！
之前有人提出，为什么翼虎没有采用福特的powershift双离合变速箱，开始的时候我也比较懵懂，后来查阅了很多资料。据说在4驱模式下，一旦出现有车轮空转的时候，双离合变速箱容易无法挂档，估计这就是为什么双离合不适合SUV车型的原因了吧。
而且相比双离合，翼虎搭载的这款6速手自一体的变速箱技术更成熟，使用更稳定。6速手自一体变速器其实就是6速自动变速箱加手动模式，这里我给那些不太懂的人略微讲一下吧。自动时和纯自没区别；手动时，车子会随你的意愿换挡，不过手自的技术要比纯自动的高很多，造价也贵很多。还有就是，同款车中，手排的极速和百公里加速最快，所有纯正的跑车都是手动的，好多跑车为了提高车的技术含量和便利性，都是选择手自一体，途观在这点上与翼虎的技术是一样的，都是非常的被大家所认可。但同样是2.0T的发动机，福特明显在调教方面更胜一筹。无论是马力还是扭矩方面的表现都要明显好于途观。这方面我不是太懂，是不是由于大众使用铸铁发动机的关系啊？
相对于独立悬挂，整体扭力梁式独立悬挂就落后很多了。在过崎岖不平的路面上就能感受的出来，两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够过滤，而对于大坑的反应会比较生硬。独立的悬挂就会好很多，具有良好的行驶稳定性。这点翼虎在于途观的比较当中我感觉两者的舒适性基本上是差不多，但是翼虎在舒适的基础上保留了更多的驾驶乐趣。
很少有人看过翼虎侧面躺着吧 我敢说如果不是翼虎翻车了或者在展会上 也许一辈子也看不见翼虎的这个造型 哈哈
想起了拆车坊，他们可都是牛人。反正我是做不到那种觉悟了，自己的车我爱惜还来不及呢，让我去拆掉，我死的心都有 。
看看那18寸的大脚 四脚着地感觉就是一个踏实，大号的轮毂意味着抓地力特别的强，同能带来的感受也是车的稳定性会更好。但是一个郁闷的事就是为什么轮胎会这么宽。。感觉翼虎在这点上有点不够完美，宽轮胎的公路性比较好，但是通过性就要相对来说差一点，不过车无完车，对于喜欢翼虎的人来说这也不算一个什么问题。轮毂上与途观16寸的轮毂相比翼虎貌似略胜一筹，大脚丫肯定是有优势的。
福特碟式刹车是采用金属块(碟)而不用鼓轮的刹车系统，刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。这可是一般只能出现在高档轿车内才能安装的，有很多人在买车的时候都没有注意到这一点吧。大众的刹车片虽然不是蝶式不过在这刹车方面也做的不错，在刹车片上两车势均力敌。
这个应该算是福特的代表作了，大家关注翼虎估计对于这个发动机技术估计比我还了解，目前大家普遍认同的一个观点是，EcooBoost无论在动力还是燃油经济性方面，都做到了欧美家用车产品的前列。
四驱连杆 我认为SUV一定要4驱的 否则不能显示出来高强的动力。
木有轮胎直接着地 是不是看起来好痛苦的样子。。我是不忍心看
在来一张侧卧的照片 这姿势看起来实在是有点骚气啊。。。
全独立多连杆后悬挂可以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。这是行走江湖，杀人越货的必备良器！ 全车独立悬挂能保证车轮最大面积与地面接触，从这几年赛车比赛上的表现来看，福特的悬挂调教还是值得信赖的。
之前看过翼虎试驾视频的人知道，翼虎的行车电脑配合这套AWD智能四驱系统，可以根据运行状况实时的改变分配到每个车轮的动力，这样有两点好处。1，正常形式，节约动力；2、特殊路况，从容应对。
一共就是这些照片，小弟附上了一些简单的说明，希望能给那些新手小白一些启发吧。老油条请主动回避，另外得跟版主说一声，我这个够不够精品的资格啊 嘿嘿。
