昂科威参加4S活动 展示神农架双试驾记

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试    驾    总    结  

       其实，试驾过程是一个对车辆全方面了解的过程，在二十分钟极短的时间内，是不可能把车辆的各种性能完整体验到的，而且，人与人的感受不同，设身处地，把自己的感受简单说说：

1、动力性：带发动机启停技术的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，的确带来很直观的加速感受，车上四人，加速性依然出色，没有拖泥带水的感觉，变速箱的反应及时，换挡平滑，没有顿挫感，在时速100的时候，转速在1300左右，可见，这款发动机应该是高转速发动机，可以保证充沛的动力输出，但不可避免的会带来较大的噪音，但昂科威的噪音表现，比我想象的要好很多，这应该得益于昂科威采用的ANC 主动降噪技术，好像是利用波形的原理进行计算再进行发射相互抵消的，原理性的，我也不懂，在驾驶时，车内噪音控制得很好，我们四人交谈时都能清晰听到；

2、舒适性：底盘悬架采用麦弗逊/多连杆独立，在高配车型上还带CDC全时主动液压减震系统，在80时速时过减速坎，只能感受到轻微的颠簸。座椅软硬度刚好，但两侧的包裹性一般。座椅和方向盘加热功能速度很快，在西北冬天的寒冷天气下，这项功能必不可少；

3、操控性：在一段泥泞的路面上，我体验了一下全路况四驱的通过性，左轮进入一个泥坑里，加大油门，这时可清晰地感受到左后轮的动力明显加强，应该是电脑已检测出需求动力，而进行了动力的再分配，后轮之间又可以进行0：100的动力配比，轻松就通过了。EPS电子随速转向系统带来了更为精准的方向盘操作感受，单手操作时也很轻盈，但不建议这么做；

4、安全性：昂科威配备的诸多安全配置，因为时间的关系，体验的太少。在一个坡道上体验了HSA坡道防止溜坡功能，不同的是，相比一些其它车辆坡道辅助功能只能保持2秒钟，昂科威可以在坡道上始终保持静止状态，直到踩下油门踏板，车辆才会前进；自动泊车功能已经日趋成熟了，昂科威的自动检测停车位还是比较准确的，提示后需要人为挂入R档，车辆缓慢停入车位，减少了人为因素，安全性也能大大提高；车道变更和盲区监测预警，也是我们在开车在路上经常遇到的情况，本来担心车身太脏会影响到雷达探测，但这种担心真是多余的，整个试驾过程中预警准确。

5、最后说说敏感的价格吧，价格区间269900——349900，共涵盖四个车型，最低配的28T四驱精英型少了太多的科技安全配置，实在是没有太大的吸引力，相比之下，299900价位的28T四驱豪华型的性价比就要好很多，不到30万，还是挺值的。另外两个旗舰型车型，只有轮毂和轮胎上的差异，那1万元的差距划不划算，就看个人了。

神农架试驾感受

感受：动力——因为保证车队集体出行的安全性，在高速上速度都维持在90KM/H左右，动力输出较为均匀，在山区道路，爬坡性能优秀，特意体验了运动模式，变速箱会适当延长换挡的时长，发动机会保持一定的高转速，车上三人，后备箱塞满，丝毫无拖泥带水，提速明显，整个过程车辆的隔音性较好；

     操控——方向盘操控轻盈，6速DSS智能启停变速箱的反应及时准确，换挡平顺；

     空间——前排、后排的空间都很满意，没有压迫感，唯一感到不爽的是尾箱的空间没有想象中的大，而且采用尾箱底板与后杠一体平面的设计，有时打开车门时，会有物品掉落下来，所以一定要小心；

     其它——用手机蓝牙连接车载影音播放系统，音效非常好，但时常有中断的现象，可能是手机软件的问题。

任何事物都不是完美的，小昂在全身充斥着各种表扬和赞美的光环下的同时，不可避免地，仍然需要有很多提升的方面:

1、后备箱空间，期望值过大，实际体验一般；

2、大灯自动开启有个较长的延时，其实在刚进入到光线差的区域时，肉眼需要一个适应过程，而电子感应装置就不应该再适应了，应该立即开启；

3、MULTI-TOUCH触摸式独立手写输入板操作起来真是有点不方便，也许是还没有适应的原因，但触摸板面积过小，手写输入出错率还是较高的。

简单谈谈小昂自适应定速巡航的体验：

当车速大于25KM/H的时候，通过设定车辆的速度和与前车的间隔，小昂可以自动调整自身的速度，与前车保持提前设定的距离，这个过程，完全解放了双脚，在实际驾驶时，我们也是体验了多次，感觉确实是方便了许多，但同时也带来了驾驶员容易瞌睡的危险。