加速平顺有力 购置丰田凯美瑞尊瑞2.5HG
人生中第一辆属于自己的车是2010年初在北京提的上海大众的斯柯达明锐1.4Tsi+DSG。随着2014年天津限行限号政策的实施，每天早上七点之前出城，晚上找施工工地的土路口溜回家的做贼一样的驾车生活几乎伴随了我一整年的时间，每次心惊胆颤的查看违章记录的心情真心不爽（还好一次违章都木有）。最近随着施工路口的完工，摄像头也跟着林立了起来，一个杆上密密麻麻的摄像头真心很有威慑力，只能选择再绕行两公里的路程从另外一个施工路口回家…………于是换车的计划就顺理成章的提上日程了。
一、先聊聊第一辆车的使用心得
（该篇全篇充满了对某品牌的牢骚和批评，不喜勿看，请直接跳到下一章）
提到选车，就要先从当年买第一辆车时候说起。2010年我还是个刚刚步上社会的小屁孩，因为单位在离市区很远的郊区（我家住在西南郊，单位在东郊）从我家到单位上班单程33KM，每天早上五点半出门坐公交倒班车，到单位八点一刻，四点半下班到家基本六点半，每天五个小时都在路上颠簸，赶上加班班车不走南面，晚上十点十点半到家也是常事，实在是太辛苦。
于是乎家人看不下去了，承蒙父母恩宠，提出代步购车计划。那时候楼主还是纯屌丝一枚，对车完全不懂，车的品牌都记不住几个，上网一搜，铺天盖地都是德系德味T+G黄金组合全球第一默秒全，日系皮薄没防撞梁欺骗中国人之类的宣传，于是乎就锁定了大众……当时估计也是大众最火的时候，最开始看的高尔夫，销售爱答不理，说提车加八千（不是加八千装具，就是加八千车价），八个月内提车，再加一万装具，四个月内提车，心想你太屌了，直接pass了。看了速腾，加价程度和提车速度和高尔夫是一样的，于是直接告别了一汽大众。
正好旁边转到了一家上海大众斯柯达（当时第一次听说这个牌子），正好摆着明锐，销售说这个就是速腾的换壳版，其他都一样，不用加价，2个月提车，看了看基本就订了明锐。谁知道好景不长，刚订车一两周销售来电话，说厂内排产排不上，现在加八千装个导航可以提前提车，但是还是遥遥无期，瞬间觉得被坑了……但是已经定了，加钱就加钱吧，就这么答应了销售，然后又经过漫长的等待，在订车第三个月的时候还是没有任何提车的消息，现在回想起来真是蛋疼。最后提车是在我给上海大众客服一天打一个投诉电话的情况下销售怒气冲冲的告诉我你可以提车了……只能说四儿子呀四儿子，不卷你们不老实，投诉几次就有车了，呵呵。
虽然说是我自己的第一辆车，但是之前也是一直在开家里的车，清一色的大众，2.8的六缸帕萨特，1.8T+D的迈腾，都开过很长一段时间，所以明锐提来之后也算是轻车熟路不需要适应，毕竟操控逻辑和中控逻辑基本都差不多。但也就是那时候，自己只开过大众，认为大众车的行驶感受就是最好的，也没有太多对比，造成了自己选车的失误，直到2013年亲戚换了辆雅阁八代我才第一次开上日系车
补几张明锐的图~
最低一次油耗开出过单程30KM，4.5L/100KM的成绩，不过是夏天全程定速巡航不开空调的成绩，一般来说会死人的……
先聊聊自己开过的车的感受吧。明锐的1.4T+D是自己日常开的最多的车，现在行驶里程已经8W+的公里数了，也算有那么一点点的话语权：
1.发动机：发动机是1.4T的，典型的低扭不足、涡轮介入就发疯，发疯三秒又疲软的特性。起步肉到不敢信，稍微深踩一点转速逼到两千转就会突然的提速，但是末段加速还是很平淡，基本告别线性二字。但是配合变速箱就不太让人舒服了，想起步不顿挫只能轻踩过度到二档再稍微深踩才能避免，不然一换二绝对会哆哆哆到亲妈都不认识。
2.变速箱：总结一下就是“蠕行太烂，高速不错”。如果你控制油门踏板的力度请踩不让涡轮介入而直线加速的话，从发动机的声音能听出换挡，但是实际上能感受到的换挡动作很小，一路很轻快速度上到60KM/H的时候就已经达到七档了，的确很顺滑，在七档的状态下想加速超车，稍微深踩油门瞬间降2档提速反应很快很直接，涡轮的介入能给你足够的推背感。但是，没错，凡是就怕有个“但是”，以上只是在你线性加速的情况下的感受。如果你是市区低速蠕行走走停停的状态，这个变速箱绝对会让你发疯。这个变速箱的低速的逻辑很混乱，永远猜不到你是想升档减速还是要降档加速，而且没有规律，低速蠕行一脚油门一脚刹车的情况下经常会窜你一下或者“咯噔”一声的抖动，太轻踩了跟不上车，稍微重一点要么车窜，要么车点头，让你很抓狂的状态。
3.车内噪音：明锐这款车的噪音控制绝对是个短板，内饰异响，路噪和发动机噪音全天候的围绕在你耳边嗡嗡嗡的响，这个很不满意
4.乘坐舒适性：总体来说还是不错的，因为几乎都是个人代步用，自己没怎么坐过后排，仅就驾驶位来说有点偏硬，坐垫的角度有点偏高，时间长了有些硌腿（直接说你腿粗不就得了），其他方面还是可以的，空调也算给力，前后出风口的制冷速度能达到心中的标准。
5.整车可靠性：这个我就要吐槽一下了，当初买大众就是图个信仰，谁知道买完了就是修修修不断。变速箱赶上了死亡闪烁那一批上过315的问题，高速失去动力，低速抖动顿挫这些症状全都有，厂家召回过两次后高速失去动力的情况没再发生过，低速抖动还是有，不过频率比之前有所降低，但是在开到三万公里的时候出现了打火时变速箱不带电，需要先通电、开大灯、再打火这样的顺序才能让变速箱带电工作，查不出原因，换了套总成花了两千多，简直不敢信。其他问题就是天窗电路比较虚，经常会出现开着车天窗自己就打开了，一会自己又关上了，家里的迈腾也有这个毛病，不过一直没修，听修理厂的师傅说这个是通病。还有就是内饰上的问题，手套箱的可调节扶手坏了，换过一次新的，没过两周又坏了，就没再修。后排空调出风口下面的储物格弹出有问题，换过一次也是过半年又坏了，懒得修了。现在后排出风口的方向调节失去阻尼了，也是懒得修了……（是不是大众车主都是开到后面懒得修了……Orz）副驾驶和后排门上的扶手做工其次无比，拿手一握嘎吱嘎吱响，被无数乘坐过我的车的人吐槽过，心累懒修。
至于迈腾就没什么可说的了，都是通病，该有的毛病都有，不该有的毛病也没发现什么。主要就是烧机油漏冷却液，天窗开关有虚位和明锐一样会莫名开启和关闭，还有就是电路有点毛病，倒车的时候有一定几率倒车灯不亮，需要原地熄火再点火才行……就此打住吧，说起来都是泪
二、购车预算及其第一轮看车
顺便一提，今年结婚时老丈人给买了一辆两座的MINI Coupe，极大的满足了媳妇和我的运动的心。这个小车外形骚青不必多言，油门异常轻快，巡航转速都有1800+，稍微多踩就直上三千，发动机的轰鸣声传入耳中异常的澎湃，虽然提速不快只有10秒的成绩，但是配合着超高的转速和发动机的轰鸣声，地板油起来比家里的1.8T的迈腾实在是爽三倍！给人一种随时准备战斗的感觉。
短轴距的优势再加上方向盘几乎没有虚位指向极准，让人看到弯道就兴奋；坚实的底盘将路面信息一丝不差的传递给我，过弯很小的侧倾让你更加原意去压榨这辆车的极限，却又那么的深不见底……总之这款轴距只有2460的两座小车完全不愧轿车中的卡丁车之名，在车潮中穿梭是那么的紧张刺激充满活力，让你彻底忘记那些打着运动旗号的加长轿车，永不再想起。
不过MINI爽快归爽快，家用性几乎就是0，所以还是得弄一辆适合家用温柔平稳的车，读者老爷你们说是不？
进入今年十月份，看车计划就提上日程了。有了之前四年的大众车的驾驶经验，更加明确了自己的用车需求：可靠性、实用性、经济性高，其他都是虚的。
基本要素：
1.购车预算落地20上下2W
2.需求可靠性经济性优先
3.不考虑SUV，因为SUV对于家用来说真的没什么意义，车大空间小，坐着又难受，以前有过半个月的ix35的驾驶经历，实在是没有给我留下任何的好印象，这次买车就忽略SUV了
按品牌开始大面积排除
首先淘汰大众，我可没有大众虐我千百遍，我待大众如初恋的情节，家里那两台车还修不利索呢，我就不再添一辆堵心的了，pass
其次淘汰韩系品牌，其实平心而论这几年韩系品牌真的是取得了长足的进步，在美国市场也算是站稳了脚跟，车型讨好国人的眼球，可靠性也不算差，油耗等水平也在平均值或以上，只不过13年底有过半个月的ix35的驾驶经历，实在是……糟透了，特别是变速箱，想提速的时候猛踩一脚，只涨转速不降档，和途观一个毛病，当时就整个人都orz了，pass
最后淘汰的是通用集团的品牌，理由和韩系差不多，变速箱实在太糟糕，别克开过同事的凯越和君威，雪佛兰开过科鲁兹还有小赛欧，实在喜欢不起来，另外就是同事的8W公里的小赛欧，今年一年光大修就3次，相比之下大众都成业界良心了……
总的来说，如果论品牌来看，个人心中备选的名次大概是丰田=本田>马自达>日产=现代起亚>大众>通用>福特，仅限于国产合资车厂哦
好的，下面就说一下去实际看过的车型，排名不分先后，想起什么是什么：
1.锐志。其实新锐志我是一直很心水的，后驱六缸，犀利的前脸和富有攻击性的车身，实际试驾的感受也很不错，有着良好的的操控和丰田的品质保障，只不过作为家用，后驱导致的后排中间的大凸起实在是爱不起来，再加上和自己的MINI的运动定位冲突，pass掉了
2.杰德。其实最开始我就是锁定了杰德，外形动感时尚，属于第一眼情人的类型，五座版1.8+CVT顶配，LED大灯炯炯有神，优惠后落地18.3，无论是乘坐空间还是储物空间都大的变态，本田今年的CVT也调教的不像尼桑那样平淡无奇，提速很快也很线性，动力够用经济性也不错，完全满足我需求，只是这个车莫名其妙的底盘调教的奇硬无比，试驾时候路感明显，胎噪较大，过坑洼减速带时车内感受实在不好，而且后排座椅偏硬，坐久了屁股颠簸的很痛苦，不过考虑到他的售价和超强的空间利用率，还是被划在了A级车家用首选的位置，在A级车中如果你想要一辆储物空间和乘坐空间都很大，而且外形靓丽动力够用经济性好的车，杰德是你的不二之选
3.雅阁。其实美版的九代雅阁是我一直特别心水的车型，只不过国产后的大龅牙实在是冲击了我的审美观，不过说实话，看的次数多了，时间久了，九雅反而越看越好看，也就进入了我的备选名单。雅阁的名气不必多言，之前看新闻说美国最长的一辆1996年的雅阁目前行驶了119万公里还在服役，可见本田的可靠性不输丰田。还有一个喜欢雅阁的原因就是他的安全性，美国iihs25%测试中雅阁是全G高分通过，国内的15%偏置碰撞雅阁也是交上了全部良好的答卷，可以说在汽车安全界本田和斯巴鲁长期霸占榜首无人能出其右，这对于国内糟糕的驾驶环境来说不得不说是很重要的参考因素。坐进雅阁车内，九代雅阁的内饰的美感扑面而来，层次感分明的中控和双屏设计科技感十足，全系标配的右转盲区摄像头系统（忘记怎么叫了，自己编的名字）大大降低了盲区的风险，而且反应极为迅速，打灯的瞬间摄像头的画面就会显示在屏幕上，真的是会产生依赖性的好功能，怕是九雅的车主习惯了之后再开别的车就要适应很大一段时间了。但为什么我没选雅阁呢？因为我唯一一次去试驾雅阁，开的是2.4顶配，从四儿子出来一加速……销售你给我解释一下这个中控台异响好吗？销售表示也一头雾水，说以前没有这个声音，但是整个良好的试驾过程都被20-30这一段车速中才会有的中控台哒哒哒的异响给破坏了，虽然不得不说本田这次的雅阁在隔音上有了进步，平顺性一流，动力随点随有，刹车踏板也很灵敏，但是试驾车的中控异响的确是没给我留下好印象，再鉴于我这个人的RP不好，“如果这个车可能有某几个毛病，我买到的车就一定会有这几个毛病”，所以挥泪离开了广汽本田。
4.凯美瑞。凯美瑞在经典车型中也算是经典中的经典了，经典到最初看车时我完全没有考虑过这个车型——因为他太常见了，太平衡了，也太中庸了。它的外观耐看，不属于第一眼美女，六代凯美瑞上市这么多年，现在看到依然好看不觉过时。车内功能，必用的都有，可有可无的都没有，中控样式中庸，没有什么亮点也不算丑，功能区划分合理，操作起来也是非常顺手，不像有的车型那样看起来华丽用起来反人类。但是内饰的装饰实在是我不能接受的，看到那一绺木纹我就从车里出来了，毕竟我今年才二十后半，离欣赏木饰的年龄还有很远，对于木饰车一向敬而远之。而七代凯美瑞的前脸更加的年轻，符合我的胃口，但是尾部设计确实让我颇有微词，不过还好整体感很强，属于耐看的类型。凯美瑞的整车的可靠性好，开回去基本开到报废不会有什么毛病，笑传一个段子“丰田的保修政策就是骗人的，因为丰田的车根本不用修”也不无道理，毕竟可靠性的口碑是全球车主实打实传下来的的，不是靠公关写几年软文就能洗脑出来的。只可惜当时大厅里的展车只有经典款和2.5的车型，清一色的木纹内饰，感叹了一下和雅阁内饰的差距就离开了广汽丰田，与凯美瑞擦肩而过，而那时，我甚至不知道尊瑞的存在。
5.蒙迪欧。蒙迪欧其实不算是备选，考虑这款车的念头在我的头脑中停留的时间并不很长，首先觉得这个车真TM好看，真TM激进，真TM眼熟，懂车党的媳妇旁边提醒我：阿斯顿福特蒙迪欧马丁……瞬间释然了。一款车如果和山寨二字在脑内有了关系，也就从备选名单中悄然消失了。进入车内，首先映入眼帘的是……这是什么鬼！因为展厅里当时有两辆蒙迪欧，一辆高配一辆低配，我先看的是低配，那密密麻麻的密集恐惧症一般的中控出现在我面前的时候我简直要从内心涌出三千字去赞美大众的内饰设计了……于是乎蒙迪欧成了我第一辆都没试驾就pass的车型。
6.阿特兹。好看！绝对的第一眼美女，马自达专攻5%的细分市场的策略相当的成功，外形抢眼，但绝不是花瓶样子货，只不过内饰有些掉档次，坐进去一副十年前老马六的感觉（当然只是感觉）。底盘扎实，指向贼准，车很大但是开起来感觉是在开一辆短轴距的车，高速过弯去压榨底盘的极限却感受不到太大的侧倾。最让我吃惊的是马自达这款阿克金森循环的发动机，一般阿克金森的发动机的特性是低扭偏低高扭强力，省油兼顾高效，但是初段提速缓慢，但马自达这次用上的创驰蓝天中不知道什么黑科技，让这款阿特兹的低扭表现相当不错，绝对不会出现福克斯那种入弯极爽出弯无力的不爽快感，但是整车的发动机噪音和路噪有点偏大，19寸大轮带的薄胎……路噪嗷嗷的，如果我自己开的话，阿特兹在我的备选清单里应该是名列前茅了，不过毕竟要家用，舒适性才是最主要的，在这一点上阿特兹就惜败其他车型了，无念，暂留备选。
7.新思铂睿。心中第一备选，本田大法好！话说在前，新思也是唯一一台到现在也没有试驾过但是看了就想买的车。新思SI的肌肉造型直接抓住了我的眼球，极具攻击性的前脸和富有立体感的尾部很好的营造出了一种性能车的氛围，特别是环抱式的驾驶位更加让人有驾驶欲望。基于平行轴打造而来的八速双离合在理论上克服了大傻哥的1-3档弱智的换挡逻辑，听说是低速普通AT高速介入双离合，加入了超薄的液力变矩器，总之给人的感觉就是“买买买！！不买是人!？”呵呵说的有点过了，不过新思的这套地球梦2.4直喷+双离合的配置的确很吸引人眼球，和宝马M3、M4一样的模拟声浪系统应该会让驾驶者更加的激情澎湃。等等楼主你不是说你主要考虑家用吗？怎么考虑起思铂睿了？因为这代的思铂睿为了迎合国内市场拉长了轴距，应该是到了2780的级别，后排空间完全达到了一辆B级车的平均水准了，达到了家用的级别。但是这个车的缺点就是轻量化做的不好，车太重了，地球梦直喷的200+马力被车重拖累不少，而且只能加97，不然思铂睿的销量和关注度一定还能更进一步吧。
二、风云突变的第二轮看车
看车时间过得快，牌照没拿来。天津实施的是牌照拍卖加摇号政策，鉴于本人RP极差，直接选择拍卖。根据以往的价格走势，每个月基本都是1W的底价成交，然后10月份的均价……直逼1W7，瞬间亚历山大，作为一个汉奸带路党，花这么多钱送给ZF吃喝玩乐自然是不愿意的，于是做了一个决定，加钱上混动！
P.S.11月竞拍均价2W65，简直坑爹，尊瑞的性价比立刻凸现出来了。
于是乎十一月份二次光临广汽丰田店，而凯美瑞就在那里静静地等着我，仿佛知道我会回来一般。销售介绍了一下丰田混动车型的基本常识，我也无心去听，围在车子周围打转，丰田的车就是这种特点，不是第一眼情人，但是非常的耐看。
有人会问我，买混动车型不会有担忧吗？好像一般老百姓都不太能接受混动车的样子。不过咱就是这么任性，丰田可是可靠性的标杆，别人家的混动不敢买，丰田的直接买买买！
第一次试驾的时候因为4S店周围的路况不是很好，只是觉得车内噪音控制比我那辆斯柯达好了不是一星半点，再加上优惠谈的不是很满意，于是转战另外一家郊区的4S店。
在这家店里带我们试车的小哥说，先生您先让我带您开一圈试试这辆车的性能，您再来试驾。当时我还以为自己听错了，凯美瑞这样的舒适性车试性能？接下来的3分钟我发现我的确没听错，销售开着尊瑞各种高速过弯，紧急并道，顺便还来了0-100地板油和100-0急刹，简直像嚼了炫迈一样根本停不下来！而且各种极限操作的过程中也没有听到悬挂和轮胎极限的吱吱声，感觉整体操控虽然称不上凌厉但是还是很有功底的。等我自己试驾的时候，特地感受了一下尊瑞混动的提速，因为尊瑞的噪音控制比一般的车都要好，加上加速平顺性简直完爆之前开了四年的DSG，速度不知不觉上到80让你完全没有感觉，对此是特别特别的满意！
颜色选的直接就是白色，毕竟我才不到30，开大叔黑还是有些过于稳重了，还有就是太阳纹真心不能忍，于是果断加2K订了白色。接下来就是谈优惠了，最后磨下来的结果是优惠4W3+全车膜+地垫+后备箱垫+6眼雷达+下护板+犀牛皮手碗贴，平均水平吧，不过听说最近现款停产了，全天津都没车、提车都涨价了，优惠可能只有3W5了，也算是捞到了吧
