能跑能装又能省 凯美瑞双擎用车体验报告

开头想跟大家分享一下购车选车的经历：

其实，从7.5代上市之际就开始在关注凯美瑞双擎，一边摇号一边仔细对比PK各种车型（摇号已2年多，竞拍当时已高达1.5W多人民币，当然跟现在的3.5W的竞拍价还是小巫见大巫了），恰逢上一代在清理库存优惠高达4万块补贴1万的惊天优惠尺度，已是食指大动。但是我的确更加喜欢15款7.5的外观，鲸鲨嘴宽而低的走势造型，锐利凶悍的同时，也营造出比上一代更低重心让这个车的动感十足，而且省了摇号竞拍的那份心力与钱；当然如果能摇到号的话，2.0T迈腾商用家用也挺合适，动力空间都很足够了，甚至鸡头凤尾的奥迪A4的低配倒也能凸显逼格。

当时我的出发初衷非常简单，26万左右，一切就等摇号的结果：

想找一款有技术含量的省油、空间大、动力也不差有点档次的车

1、省油：现在衡量一个车是不是好车，很关键直观衡量方法是它的油耗。因为这是衡量他的发动机技术(缸内直喷，压缩比，热效率等等），发动机与变速箱的合理匹配程度，风阻系数，整备质量（轻量化），节能技术等等最直观最浅显的数据，同时也是关系到我们这些车主的钱袋问题。

2、空间与舒适度：随着二胎很快的开放，我相信越来越多的车主会跟我一样格外重视车内空间与舒适度。以我近4年的驾驶开过不下于30部车的经验来看，有些车外观好看操控好但过滤太硬只能适合驾驶者开，例如阿特兹，创驰蓝天技术把发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件都优化了（跟丰田的混动有异曲同工的感觉），因此开起来操控好，但不好的地方是魂动造型头大尾小，保养略贵，后排局促过滤太硬，只能让“开车的人爽了，坐车的人就悲催头晕局促不安”；而有些车做得非常到位，空间大安静，更加适合“装人长途乘坐”，像我家老人身体又不大好，家族又大小孩子多，对后排空间的大小与舒适度非常重视。
3、动力：对动力不是特别关注，认为够用就成。当然，如果轴距很大，你的动力绝对不能让人有一种“小马拉大车”的感觉，最少在舍得给力就能立马能杠杠表现。我单位的2.4奥德赛，2.2吨，,中低速提速非常给力，提速非常轻快,动力输出非常线性。当然，我是不可能买奥德赛的，空间动力是足够了，一是商务MPV气息太浓烈。二是内饰不大喜欢，三是这个价位我更喜欢轿车。

购车三因素也是我目前用车的环境购车，简单直接所以一开始就瞄准了2.0T迈腾，凯美瑞混动，天籁公爵2.5L，汉兰达2.0T入门乞丐版这几款车。

但无奈天公不作美，摇号了2年多还没有摇到号，急用车无奈只能放弃，在3月初把指标更新成了节能车指标，最后如大家所示，我最后入手了凯美瑞双擎2.5HQ顶配版，省了拍牌价1.5w，优惠2.5w，政府补贴1w，免3年6万公里保养5K，几千块的大礼包等等……

前几天发了一张9700多公里的，开得勤，现在到了1万公里了，准备预约做二保大保健咯

总体体验：

其实，开了一万多公里之后，发现凯美瑞双擎是最适合自己的车，安静省油，后排空间很大。也许粗暴驾驶不如涡轮增压那样在高转速带来的排气管迸发带劲，因为他就算在power模式下还是比普通版的安静太多；也许它的后排的空间宽度略不如迈腾，但是在后排的地台非常平整，让双擎后排坐上4个大男人也不会显得特别尴尬（后面有图有真相），座椅包裹性（特别是座椅作为略硬，中间软，让长途乘坐不会那么疲劳），背靠的长度都恰到好处。

总之，凯美瑞双擎从目前开了一万公里来看，的确各方面确实很均衡，找不到明显的缺点，混动的先进技术6个左右的油耗，舒适的乘坐感，平顺又特静谧，宽大的后排空间，一切都轻松满足我上面的购车需求。

接下来从动力实用体验，空间，油耗等各个细节以图文并茂的形式展开分享双擎实用感受给大家。

动力层面用车感受验：

一万公里的承诺与体验：双擎到底多能跑？

凯美瑞混动双擎：

2.5L汽油机发动机最大功率118kw，最大扭矩213N.m；2JM电动机最大公里105kw，最大扭矩270N.m。最大的惊喜就是两者可以叠加到151kw，这个已经跟普通版的3.0，V6引擎的参数差不多了。

已行驶的一万公里四个月里面，起码有10个朋友开过我的混动双擎，80%的朋友第一想试的是双擎动力，自从过了磨合期之后最快能跑到180多，结果都对动力产生很大的好感；第二就是对双擎的油耗、静谧与平顺留下了很深刻的印象。

停车时：红绿灯等停车等待的时候，电动机和发动机同时停止工作。但是空调不会像其他车型那样处于鼓风状态，相反还会继续制冷。（唯一不好的地方就是低速—发动机静谧了，让我们通过这些行人很多的小巷子不停地按喇叭，好让他们留心）

起步时：电机直接驱动，起步反应非常迅速，提速非常快（一改cvt起步肉的印象），但快的同时，又非常安静，平顺。

加速时：加速是电机、汽油机一起提供动力。最大功率能达到151kw，已经媲美一般的3.0升发动机的功率了。最大的惊喜是：线性，动力一点就有随要随到；如果舍得给油，背推感绝对比得上2.0T迈腾，但在高转速下的静谧性却又是甩他们老远。（个人认为应该是双擎的平衡轴阻止车体振动，配合高刚性的气缸柱，静谧材料等等才会到达的效果）

减速时：减速的时车轮驱动电机并实现充电、能量回收的过程。无时无刻都在两种状态中进行切换。

EV模式：这个模式非常实在，只要按下EV驱动模式，车辆就可以仅靠电动机行驶，在凌晨或深夜行驶非常实用，不会吵到小区的人。

 空间，特别是后排的用车感受验：

能跑又能装，后排能坐4个180+的成人没问题

双擎电池组是放在车尾箱的，所以对后排的影响不大。