动力输出精准 马自达阿特兹2.5L体验篇

蜡烛灯确实是很暗，非常非常暗。之前进隧道，人家问我干嘛不开灯，我都没敢说已经开了。几乎是还没卡宴的日行灯亮，不过问题不大，没有夜生活晚上不出街。

车子都有自己的特性，这个价位很多车都更侧重舒适。而马6显然偏科严重，行驶质感肯定是软肋。转向回馈丰富，问题就是震动也是毫无保留的传递到你的手中。这套轮组滤震差，胎噪大。其实523也有这个毛病，因为防爆胎特别硬，胎噪非常明显。但五系的胎噪只是烦你的耳朵，而且是比较高级的噪音。整车隔音和滤震都很出色，所以胎噪就稍显突出。而2015款马6说是改进了隔音，但依然很差。如果敏感的话是真的很差，胎噪不仅仅是侵犯你的耳朵。还有你的手心和屁股都可以感受到明显的震动，所以这时候胎噪就显得很廉价很烦人。
而且长途驾驶的舒适性也不行，座椅虽然可以调，但总是调不到合适的位置。方向盘调节的范围也有限，而且调低了还挡视线，会挡住转速表上面。长时间驾驶还是比较累，但市区代步还是很好的，不会那么乏味，没事来点小激情很好玩。而且声浪好听，虽然自动启停很蠢，不过发动的呻吟很带劲，所以一直没关。

关于内饰，简单的对比，反正我家没人说这内饰不行。我不知道喷马6内饰辣鸡的平常都开什么车，而且这个价位，内饰做成这样已经是很不错了。如果这套内饰都是吃了屎，其他大部分车不是屎都没得吃？

  开始也是看图片觉得新马6内饰太老土了，才考虑马3。但看多了就习惯了，而且实车的效果比图片好多了。都说马自达是东方的宝马，估计内饰也是学习宝马的思路。走中庸路线，不惊艳不浮夸，但是经得起考验。523买回来也三年多了，虽然是跟七系基本一毛一样的内饰，但还是满眼大塑料。一开始是没什么好印象，但习惯了还是用的很舒服。像保时捷的内饰设计还算是可以的，但完全就是中看不中用。保时捷全系好像都那个毛病，所有按键的手感真是奇葩，松垮生硬毫无阻尼。尤其是最常用的转向灯波杆，那狰狞的手感就像指甲刮黑板一样毛骨悚然（不信就去试试，918的我还没试过，哪个大哥用过请分享一下感受）。马6的内饰就是很中庸，按键旋钮的手感也都不错。中控显示屏是有一点反人类，不过也不会那么差。

 马自达确实是一家很会玩的车厂，感谢他们坚持自己，没有被行业同化。这年头连2.5都能算大排量了，实在是可笑。也希望马自达能够继续坚持，用事实来证明自然吸气的价值（顺便打脸）。因为现在人民生活水平提高了，对物质的要求也会越来越高，车子不仅仅是代步工具，而是我们生活的一部分。所以对运动型家用车的需求肯定会越来越高，马自达现在的销量是不行，但只要坚持自己，春天肯定是会来的。马6在国内也是尴尬，太个性了年纪大的不会去买，很多喜欢的又买不起。年轻又买得起的基本都更愿意去多花点钱买豪华品牌的车型。但是2.5运动这个价格，是绝对买不到这么漂亮有这么好开的车，而且车子的气场也很足。但硬要说马自达是屌丝品牌那也是没话说。  其实中国的车迷现在并没有一个很好的玩车环境。不可能像美国那样，花两万多美金就能买到野马这样的性能车。四万美金更是可以买V8的野马GT。国内就连GTI这种入门性能车都要25万以上，这对于大部分车迷来说还是很贵的。我们没有机会去享受大马力性能车，那些对于普通人来说都太奢侈了。  但不是说老百姓就没得玩了，马自达全新的MX-5 miata还是触手可及的。MT年度驾驶者之车评选更是直接晋级前三，有实力跟AMG GTS以及Cayman GT4同场竞技。虽然是最慢最便宜的，但出色的底盘调效和轻量化的车身都使得这个小东西有一种很神奇的魔力。MT那些编辑什么妖魔鬼怪没开过，能给miata如此之高的评价足以证明这台车的功力。所以希望马自达能给个良心的定价，这玩意都不需要公关费，定价够诚意我们会自发当水军的。高配随意，最低配1.5手动的最好能定在二十万以内。这么点排量也没什么税可以交，最多也就跟嘉年华ST一个价位吧。而且购置税还能减半，又算是变相降价。我们普通人没有机会拥有顶级性能车，但希望马自达可以给我们体验顶级驾驶乐趣的机会。